“召回了，召回了，昂科威終于要召回了！”中秋節期間，一個消息在上汽通用汽車有限公司（以下簡稱上汽通用）昂科威等安裝分體式控制臂襯套和開口螺孔一體式控制臂襯套一系列車型的車主中悄悄地傳遞著。

從上汽通用4S店泄露的信息看，剛剛過去的這個中秋節，上汽通用4S店的員工在忙著加班加點，他們不是在忙賣車，而是忙著廠家針對即將啟動的大召回進行的培訓。

9月29日，中國質量新聞網從國家市場監督管理總局（以下簡稱市場監管總局）方面得到上汽通用安裝“分體式控制臂襯套”和“開口螺孔一體式控制臂襯套”系列車型即將召回的公告消息后，第一時間采訪了幾位推動這次召回的關鍵人物，他們有車主，有汽車零部件專家，也有工程師。

“朋友的一句提醒把我推進了維權的深坑”

首先中國質量新聞網聯系了曾經向本網站投訴、也是第一位向本網提供上汽通用部分車型安裝的“分體式控制臂襯套”和“開口螺孔一體式控制臂襯套”存在設計缺陷依據的車主常勁（化名）。

他告訴中國質量新聞網，2016年初他的一位同事提醒他：“我看到網站論壇在說好像你的車有問題……”常勁聽了一愣，馬上收集相關資料，并請教清華大學機械專業畢業的父親。經過一系列的分析，常勁意識到自己剛買的別克昂科威轎車前控制臂采用的分體式襯套可能存在設計缺陷，并由此可能會導致脫軸、斷軸。

他立即致電上汽通用400用戶咨詢電話。電話里他得到的回復是：“您是第一個反映這個問題的用戶，我們稍后回復您?！敝蟪诺玫缴掀ㄓ玫幕貜褪牵骸拔覀兩a的汽車是符合國家標準的?！碑斔陀兄瑯右蓡柕挠脩艚涣鞯臅r候，所有的用戶都說：他們給上汽通用400咨詢熱線打電話得到的回復同樣是：“您是第一個反映這個問題的用戶……”

今年3月6日中國質量新聞網在收到昂科威用戶投訴函的附件中看到一張上汽通用“客服”發給用戶回復函的截屏圖：“別克昂科威前懸掛系統彩主流的麥弗遜式結構，其中前懸掛結構中的下擺臂采用的襯套設計滿足通用汽車全球工程規范，以及國家相關碰撞試驗要求和試驗認證規范（GB11551汽車正面碰撞的乘員保護；GB20071汽車側面碰撞的乘員保護；GB11557防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定）該設計結構安全可靠，消費者可放心使用?！?/p>

常勁請教專家后得知：上述碰撞針對的是整車在發生碰撞時司乘人員所有受損傷情況的測試，并不針對控制臂強度測試，控制臂疲勞度和強度只能通過臺架試驗來完成。換句話說：上汽通用給出的碰撞試驗標準是發生碰撞后的測試，而針對用戶反映的問題則需要臺架試驗來證明：在什么樣的條件下造成脫軸、斷軸，從而導致車輛“馬失前蹄”的險情。

然而，上汽通用對于用戶的質疑置之不理，所有向上汽通用提出質詢的用戶得到的幾乎都是同一范本的回復，用戶們意識到：他們遭遇了上汽通用有意識的糊弄，他們不再相信上汽通用給出的解釋，常勁開始自己“上下求索”地尋找答案。

在查找相關信息的時候，常勁看到了一位汽車專利工程師的資料，根據他的資料進一步了解到：針對某項技術專利，申請資料上關于該項技術的背景、構造類型、實現功能等信息都會交待得非常清楚。

通過專利資料查找技術答案，似乎是比較便捷的方式。但是，實際上對于非專業人士來說，讀懂專利的技術語言所表達的含義首先就是一道門檻。經過對上汽通用“分體式控制臂襯套”專利和“一體式控制臂襯套”兩份專利申請資料反復研究，常勁發現上汽通用生產的包括昂科威等多個車型裝配的“分體式控制臂襯套”是有設計缺陷的，存在安全隱患。不僅如此，常勁粗粗一算，以2016年銷量統計，裝配“分體式控制臂襯套”的車輛以百萬輛計。這個發現讓常勁大吃一驚！從此，他代表百萬消費者義無反顧地走上了維權之路，直到今天算下來，已經近三年的時間，這是常勁最初沒有料想到的。

維權，用戶們遇到了一張看不見的網

經過綜合分析，在確認了“分體式控制臂襯套”有設計缺陷，存在安全隱患之后，常勁采取的第一步便是向原國家質量監督檢驗檢疫總局（簡稱原質檢總局）缺陷產品管理中心舉報，同時與上汽通用交涉。但是，從上汽通用方面得到的回復永遠是：“我們生產的產品是符合國家標準的?！?/p>

數月后，原質檢總局亦回復：質檢總局已經啟動了對該問題的調查，需要觀察。

期間，常勁加入了昂科威車主論壇，并在論壇中發表了他對“分體式控制臂襯套”問題的研究和看法。令他沒有想到的是隨之引來論壇里的人群起而攻之，甚至是謾罵，最后被版主踢出局。常勁后來發現：只要他發表涉及該問題的議論，馬上就會引來攻擊、甚至是被禁言。

后來，在昂科威維權群里，常勁看到了越來越多的用戶因為“分體式控制臂襯套”的問題導致故障，便開始向諸多媒體投訴。投訴的結果絕大多數石沉大海，即使有的媒體一開始有回應，但后來也變成了推諉。最令常勁失望的是，他們意外地發現有的媒體竟用另外一個廣告公司的名義，將用戶的信息打包出賣！

“非常感謝中國質量新聞網認真聽取我們的聲音，中國質量新聞網的客觀報道給了我們消費者鼓舞和信心。兩年多的維權之路，我們像祥林嫂一樣，一遍一遍地向企業、向政府、向媒體、向公眾申訴、呼吁……但是，我們仿佛遇到了一張看不見的網！”電話里常勁無奈地說。

雖然，常勁擁有大學文化背景，從事科技工作，但是，要研究透徹具有世界一線品牌背景的產品中某一部件是否存在設計缺陷，如何判斷、檢測、證實該設計是否存在安全隱患，無疑仍然是困難的。從2016年起，常勁除了工作，90%的業余時間都是用來研究“分體式控制臂襯套”和其后誕生的也存在設計缺陷的“開口螺孔一體式控制臂襯套”的問題，并且不斷地用車友曝出的最新的案例來分析、印證自己的判斷。

是什么蒙蔽了上汽通用的雙眼、雙耳？

“關于這次召回，您的關注點在哪里？”對于中國質量新聞網的提問，常勁不假思索地說：“首先，上汽通用欠消費者一個鄭重的道歉。從‘分體式控制臂襯套’第一次曝出問題到現在三年多過去，用戶們不斷地通過各種渠道向上汽通用反映問題。然而，上汽通用對于用戶、政府的聲音充耳不聞，特別是我們注意到上汽通用這次備案召回的解決方案，竟然用于2018年9月18日生產的汽車！也就是說，這三年來，上汽通用無視各方的質疑，堅持生產具有安全隱患的車輛，直至召回方案出臺的最后一刻！300余萬輛之巨，背后是300多萬個駕駛員和300多萬個家庭的幸福，是什么蒙蔽了上汽通用的雙眼、雙耳，讓他們頂著用戶、政府、媒體的壓力持續多年生產問題車？上汽通用的決策者為了企業的利益漠視用戶的生命安全，綁架了與之相關的眾多機構、人員為他們掩蓋產品存在設計缺陷的事實，對用戶的聲音裝聾作啞。對此，他們必須有一個深刻的反思，他們欠信任他們、喜愛他們產品的用戶一個鄭重的道歉，而不是召回公告標準格式化的致歉！

“另外，通過研究，我知道判斷控制臂在什么樣的情況下失效：不是靠碰撞試驗。碰撞試驗檢驗的是整車在不同速度、不同角度、不同載重的情況下車輛及司乘人員、特別是駕駛員受損的情況。而對于控制臂失效的檢驗只能用臺架試驗的方法來檢驗、認證。這個問題用戶已經呼吁那么久了，特別是涉及到安全問題，因此我們要求上汽通用在公布備案方案中公示試驗數據，請上汽通用用數據來回答消費者的質疑，而不是用簡單的、描述性的語言帶過?！?/p>

看到常勁情緒激動，中國質量新聞網試圖安慰他，說：“還好，現在問題車召回了，您一直呼吁的問題終于可以解決了！”常勁的語氣輕松了起來，他說：“我研究‘分體控制臂襯套’和‘開口螺孔一體式控制臂襯套’問題這么久，早就找到了解決方案，并已經解決了我自己車輛的控制臂隱患問題。我之所以這樣不遺余力地奔走、呼吁，不是單純地為了解決我個人的問題，而是我不能看到還有那么多車主置身于安全隱患而渾然不知。我也不能把有安全隱患的問題車悄悄地賣到二手車市場，去坑害不知情的他人。人，總要有社會責任感和使命感的?！?/p>

常勁的話讓我們想起了雨果在《悲慘世界》中的一句話，并以此奉送給上汽通用：最高的法律是良心?。ú荑保?/p>