中國質量新聞網 （實習 張恒）眾所周知，大多數車型在上市前都會經歷碰撞測試，以證明該車型的安全性值得信賴。隨著汽車消費市場的多元化，消費者所看重的不僅僅是汽車安全性，對汽車的其他性能也提出了更高的要求。這時，順應汽車消費者要求的，更加細分的汽車評價體系就應運而生了。接下來本網站為您梳理一下國內目前比較典型的汽車評價體系。

“硬”實力評價

1.C-NCAP——中國汽車評價體系的先行者

1999年，C-NCAP評價體系在中國進行首次官方汽車碰撞測試。迄今為止，C-NCAP評價體系已對1200余款汽車進行碰撞測試。C-NCAP遵循的評價標準參照歐盟推出的E-NCAP汽車碰撞評價標準制定，并隨著車輛主、被動安全裝備的升級而逐步修訂。迄今為止，C-NCAP評價體系已形成成人乘員保護、安全輔助技術、行人保護三大評價體系，以及CRS兒童約束系統評價，但評價標準中碰撞速度的設定略低于E-NCAP。隨著更多汽車評價體系尤其是安全評價體系的出臺，消費者對C-NCAP的關注度正在下降，這一現象說明了中國市場上消費者汽車消費觀念的日臻成熟。

圖為傳祺GS5進行C-NCAP碰撞測試

2.C-IASI——中國版的IIHS

眾所周知，汽車在發生事故后，保險公司會依據相應的保險條款對投保車輛及投保人進行相應的理賠。此時，保險公司對車輛的定損依據就尤為重要。1959年，已成為成熟汽車消費市場的美國亟待解決汽車事故理賠無事故案例參照，與汽車投保時無法預估車輛碰撞潛在風險兩大問題。全美幾大商業保險公司聯合成立美國高速公路安全保險協會，即著名的IIHS。當上述問題同樣困擾著中國的商業保險公司時，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中汽研”）與中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱“中保研”）， 在充分研究并借鑒IIHS成熟經驗的基礎上，結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，經過多輪論證、最終制定形成中國保險汽車安全指數（簡稱“C-IASI”）測試評價體系。相比各版本NCAP，基于保險行業的C-IASI更加嚴苛。在汽車碰撞測試環節增加了車頂壓力測試，并增加了汽車耐撞性與維修經濟性的評估。同時，撞擊速度也有一定提升。這就導致第一次C-IASI測試結果公布后，很多看起來安全性能不錯的車型“折戟沉沙”。同時，進行該測試的車輛，都是研究機構從4S店采購的商品車，而C-NCAP中進行試驗的車輛皆為車企提供的實驗車，實驗的模擬情景更加符合實際事故發生的情景。同時此舉將規避保險行業中“高報低修”、虛構事故等亂象。使消費者購買整車與車險時，獲得更有力的汽車安全與汽車保險參照依據；保險公司也將更好地規避風險，規避保險亂象。

圖為奇瑞艾瑞澤5正在進行C-IASI車頂壓力測試

3.EV-TEST——中國汽車評價體系“彎道超車”之作

在電動汽車帶領中國汽車產業“彎道超車”之時，中汽研也迎合時宜地推出了EV-TEST——專為電動汽車制定的評價體系。該評價體系針對電動汽車領域消費熱點話題與熱點車型進行測試，從動力、安全、充電、電耗、續航五個維度評價，并強調了電動汽車的涉水測試，可以說這是一套為電動汽車度身打造的評價體系。而目前歐美通行的電動汽車安全評價標準是與燃油車輛相同的。與C-IASI一樣，進行EV-TEST實驗的車輛同樣是研究機構從4S店采購的商品車，保證了實驗的客觀、公正。但很遺憾，目前EV-TEST未針對高端電動汽車（如特斯拉）進行測試。

圖為北汽新能源EC系列車型進行EV-TEST涉水測試

“軟”實力評價

1. 中國主流車市服務質量評價指數——看清車企的服務

本世紀初，一眾中國汽車合資與自主品牌簇擁著國外汽車售后服務調查體系進入了中國汽車消費者的視野，使中國消費者在購車前對各品牌的汽車服務水平有了一定了解。但部分調查機構目前還在沿用傳統調查問卷的形式且內容也更針對歐美發達國家消費習慣，在中國相對復雜的消費環境下不免會遇到“水土不服”的情況。針對這一現狀，一些本土化汽車服務調查機構通過先進的調研體系和數據分析方式，打破此前調查的局限性。讓汽車售后服務調查更具客觀性和權威性。由中國質量新聞網攜手卓思數據聯合推出中國主流車市服務質量評價指數。正是通過基于NPS方法論的CA-NPS調研，充分傾聽消費者在汽車消費領域真實的聲音，通過大數據技術中的NLP（自然語義處理）技術來自動精準分析從市場上采集到的語音數據，盡可能避免人為對數據的干擾，保證了指數結果的準確、客觀。消費者可通過這一指數，了解自己擁有車型或所選目標車型的品牌的服務質量，保障自己的消費安全。

圖為中國主流車市服務質量評價指數發布盛典頒獎現場

2.凸顯“軟”實力——C-AHI、i-VISTA與C-ADRI

除用于衡量汽車安全性能的C-IASI外，針對中國汽車銷售市場，中汽研還適時推出中國汽車健康指數（C-AHI）、中國汽車智能指數（i-VISTA）與中國消費者汽車駕乘指數（C-ADRI）。它們與C-IASI并稱中汽研“四大指數”，這三個指數的推出，預示著我國汽車消費者備受矚目的汽車細分評價問世。

針對家裝市場，室內污染物監測使室內污染問題得到了有效遏制。C-AHI堪稱“汽車裝修指數”。與家裝不同的是，汽車售出前內飾即安裝完畢，故統一性更強。在C-AHI中，測試車輛將從車內揮發性有機物、車內氣味強度、電磁輻射三個方面經受考驗。車內顆粒物與車內致敏風險兩個維度作為持續研究課題被繼續論證。此前，某些車內氣味刺鼻的現象將得到有效遏制。主機廠對內飾配套廠的要求也將隨著C-AHI指數的出臺日益提高。這也是中國汽車研究機構與車企對汽車消費者健康負責的體現。

圖為中汽研相關工作人員正在進行C-AHI相關測試

隨著汽車智能化提出與普及，汽車上搭載的智能設備越來越多。它們在提升駕駛員駕駛便利性的同時，也同時與駕駛員爭奪著駕駛權。這些車載智能設備的可靠性將決定未來汽車安全性與駕駛便利性。如何衡量這些設備的可靠性？i-VISTA將給出答案。i-VISTA針對目前市場大規模應用的ADAS（先進駕駛員輔助系統），該系統包含ACC自適應巡航控制系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、BSD盲區監測系統、APS自動泊車輔助系統等子系統，測評體系對這些子系統進行單獨評價，后續將根據技術發展及應用情況，從安全、體驗、能耗、效率等四個維度，分階段引入高等級汽車智能設備的產品評價。從而給消費者選購汽車時，如何選擇智能配置提供可靠的參考依據。同時，也為未來汽車自動駕駛技術的普及打下堅實的基礎。

圖為吉利博瑞GE進行i-VISTA測試

如果說上述指數只能說明概念上的“軟”，那么接下來這一指數將詮釋汽車真正的“軟”。C-ADRI將從駕乘舒適性、駕駛性能、操控安全性，以及消費者評價數據四個維度，客觀評價一輛車座椅及內飾是否令人舒適，呈現車輛操控的客觀感受，以及向公眾公布消費者對于具體車型的評價數據。C-ADRI將汽車的駕乘感受以數據形式直觀展現，諸如“天籟大沙發”、“君威大船”等評價有了量化依據。這一指標可讓消費者在購車前對目標車型的駕乘感受有一個直觀的印象，方便消費者選到自己心儀的車型。

總結

中國汽車評價體系雖起步較晚，但隨著汽車消費市場的蓬勃發展，汽車消費者購車理念的日臻成熟，汽車相關法律法規的日臻完善，中國的汽車評價體系有了長足的進步。我們有理由相信，隨著中國汽車評價體系的成長，消費者將通過這些測評體系對自己心儀的車輛“未買先知”。這些評價體系也將促進中國車企良性發展，為消費者帶來更多值得稱贊的汽車產品。