中國質量新聞網（張恒）近日，國內外多家研究機構紛紛公布各類汽車評價結果。而這些評價結果的公信力，在一定程度上將對消費者的購車起到決定性作用。

同一品牌的不同成績，J.D.Power帶你“找不同”

圖為2019年J.D.Power新車質量調查結果（中國質量新聞網汽車資訊制圖）

在J.D.Power的官網上，2019年新車質量調查結果已經公布。通過梳理報告中的數據，我們可以發現。此次評價，來自現代集團的三個品牌：捷恩斯、起亞、現代分別以每百輛新車63、70、71個問題的成績“霸榜”。這說明韓系車在美國的表現十分驚艷，美國民眾對韓系車的認知程度也比較高。而此前備受美國人民好評的“日系三杰”日產、豐田、本田則分別以每百輛新車82、90、98個問題成績的分列榜單第8名、第10名以及第16名。而美系品牌則在榜單中強勢反彈——福特、林肯、雪佛蘭、道奇均進入前十名。據J.D.Power公布的調查方法，該機構調查了車主在使用新車90天內上報的問題數量。從2月到5月底對76,256名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進行調研，共發現233個問題。統計數據即是通過上述調研得出。

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圖為2019年J.

D.Power汽車可靠性調研結果（圖片來源：J.D.Power美國官網）

在J.D.Power32年的汽車調查歷史中，一直以汽車質量與可靠性調查數據著稱。而最新的可靠性調查結果又是怎樣的呢？該機構的可靠性調查選取市售80%車型的典型車型，在12個月內對3年車齡的調查樣本進行涵蓋177個典型問題的調查。而此次的調查結果則與上面的新車質量調查結果大相徑庭——排名前三甲的分別為雷克薩斯、保時捷、豐田，美系的雪佛蘭與別克緊隨其后，德系中寶馬、MINI、奧迪同樣登陸前十名，而現代與起亞則“收底”前十名的最后兩個席位。

與此同時，我們也關注到了美國其他測評體系。《消費者報告》雜志每年耗資巨大通過零售渠道自購50余款車輛測評，僅2018年，這項測評的花費達到200余萬美元之巨。并斥巨資建立了1.34km的主直道和1.07km的實際操作路線，以及坡度為33%的巖石山坡以測試車輛爬坡性能。測評方式也涵蓋了很多消費者強烈關注的細節，例如全美市售輪胎測評、拖車測試、駕駛坐席舒適性測評、儲物空間測評等。前兩項測評十分符合美國國情，美國的車輛養護及維修成本比較高，耐用的輪胎備受消費者歡迎。而游艇、房車的拖掛也十分貼近美國消費者的實際用途。

圖為美國《消費者報告》雜志評選出的部分車型（圖片來源：《消費者報告》官網）

IIHS（美國公路安全保險協會）的碰撞測試則是備受強烈關注安全性的消費者矚目的。這項測試基于多家美國知名保險公司提供的理賠數據進行測試參考，并通過零售渠道自購車進行測試。值得一提的是，今年IIHS在測試中增加了副駕駛側25%小重疊面碰撞實驗以及大燈評價測試，而這兩項測試也成為了不少車型的折戟地。這一測試的結果，同樣尊重了美國的民情——絕大多數美國汽車發生比較嚴重的碰撞后，直接報廢。這就導致車輛投保時保費比較高昂，保費就成了消費者用車過程中的巨大包袱。IIHS的碰撞測試細化到大燈，有助于消費者了解待選車型真實的保費，在安全性、經濟型上有積極的指導意義。

圖為IIHS碰撞測試的部分車型評價（圖片來源：IIHS官網）

回望國內，我國汽車的評價標準

隨著我國汽車消費市場的日益成熟，我國的汽車評價體系也渴望擁抱理性、公正與客觀。中國自己的IIHS碰撞測試C-IASI近年來備受公眾推崇即是最好的證明。C-IASI很好地借鑒了IIHS來源于保險公司實際理賠的參照數據，同時也做到了通過零售渠道自購車輛進行碰撞測試，這樣就保證了測試車輛來源的公開與參照數據的可信性。同時，我們注意到汽車耐久性測試、一定里程與時間內的可靠性測試均未有如C-IASI這樣具有公信力的機構進行測試，而目前消費者所關注的多為媒體公布的車輛耐久性或可靠性測試。這些測試結果發布后，某些車型的測試數據難免會被公眾所質疑。由此可見，我國現階段急需一系列有據可依、有規可循的汽車質量評價體系。

圖為奇瑞艾瑞澤5正在進行C-IASI車頂壓力測試（圖片來源：中汽研官網）

編后記

“師夷長技”可以說是現階段我國汽車評價體系最需要面對的工作，從公正性、數據來源等角度，汽車測評機構應切實維護自身的公信力。中國汽車市場現階段的切實之需，勢必呼喚評價方法更加科學，結果更富有公信力的汽車評價體系橫空出世，全方位、多角度地指導消費者在“浩如煙海”的眾多車型中選到最適合自己的那一款。