中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實習 姜宇軒）馳騁國內(nèi)家用轎車市場近28年，如今已獨立品牌的捷達推出旗下首款SUV車型——捷達VS5。今天，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊就為您深入解讀捷達VS5到底是一輛什么樣的車？它——還會是你曾經(jīng)最熟悉的“伙伴”嗎？

細節(jié)點綴的年輕活力 姜宇軒 攝

外觀年輕動感，細節(jié)之處亮點與槽點同在

當看到捷達VS5外觀第一眼時，熟悉大眾系產(chǎn)品的朋友可能對其產(chǎn)生的陌生感并不多。確實，捷達VS5與大眾旗下眾多車型在外觀設(shè)計方面采用了相近的設(shè)計語言。但是其在細節(jié)點綴方面，展現(xiàn)了更多的年輕活力。比如，全新設(shè)計的中網(wǎng)使用了多片大小不同菱形鍍鉻亮片組成的“鎧甲”，與中網(wǎng)下方的黑色網(wǎng)格造型相呼應(yīng)，同時在中央為捷達全新Logo“J”字形標志，車頭下方兩側(cè)為鑲嵌在黑色磨砂飾板中的日間行車燈。車頭前唇則是加入了銀色護板裝飾。總之，外觀設(shè)計的立體感、緊湊感與運動感是傳達給筆者的第一感受。

車身側(cè)面腰線富有張力、動感十足 姜宇軒 攝

車身側(cè)面上部一條較為簡潔的腰線從頭到尾貫穿，與車門下部的腰線營造出強勁有力的立體感。而在側(cè)面的細節(jié)方面，捷達VS5還加入了一些小點綴，車側(cè)門把手部位加入了鍍鉻裝飾，它沒有將整個門把手全部鍍鉻反而是把中間部分進行了鍍鉻處理，增強高級感、立體感的同時又不會感覺到俗氣。

不失質(zhì)感的車門把手 姜宇軒 攝

車側(cè)下方有黑色護板裝飾，更加符合捷達VS5“城市SUV”的定義，同時避免一些小磕碰帶來的維修問題以及城市非鋪裝路面濺起的飛石和泥水所造成對漆面的損傷。車尾下方與車頭下方的銀色護板相呼應(yīng)，為車身整體視覺增加了運動感。

首尾呼應(yīng)的設(shè)計進一步增強了年輕屬性 姜宇軒 攝

不過，筆者在觀察車身側(cè)面的時候發(fā)現(xiàn)，側(cè)面底大邊的位置沒有飾板包裹，車身下梁直接裸露在外面。盡管可能對于尋找千斤頂支點有一定幫助，但在一定程度上影響了美觀性。

雖有失美觀但可以方便找支點的車身下邊梁 姜宇軒 攝

值得一提的捷達VS5尾燈設(shè)計，尾燈點亮后呈現(xiàn)“Y”字形的形狀，極具辨識度。

獨特的尾燈設(shè)計 姜宇軒 攝

捷達VS5的輪胎采用的是玲瓏GreenMAX HP200系列，輪胎參數(shù)為225/50 R18，輪轂采用了兩種不同的線條及顏色組合在一起的多幅式設(shè)計，成為外觀的點睛之筆。

驚艷的輪轂設(shè)計 姜宇軒 攝

綜上，筆者認為捷達VS5的整體設(shè)計是非常具有辨識度的，濃重的大眾系設(shè)計風格加入了新鮮時尚的設(shè)計元素點綴，讓部分第一次見到捷達VS5的人感覺即熟悉又陌生。

內(nèi)飾與大眾相似，卻又有自己的小細節(jié)

如果將方向盤上的捷達標志蓋住，即便是熟悉大眾汽車的人也不一定能分辨出它是什么車。無論是捷達VS5的方向盤、排擋桿、儀表盤等都和大眾旗下的任意車型如出一轍，但在細節(jié)處理中，捷達VS5還是與大眾系列有一定的差異。

大眾味道的內(nèi)飾 姜宇軒 攝

副駕前方中控臺和車門處分別有一塊密集菱紋格的設(shè)計，為本來“同質(zhì)化”的內(nèi)飾帶來一點“生機”，同時它又與車身中網(wǎng)上的菱形設(shè)計相呼應(yīng)。還有一個不太容易被發(fā)現(xiàn)的地方在車門的音響位置，也同樣采用了菱形紋路的設(shè)計。

菱形格紋點綴的內(nèi)飾 姜宇軒 攝

門板音響也不落下 姜宇軒 攝

在車廂內(nèi)，還有一個地方引起了我們的注意，在中控屏幕的右側(cè)有分為上下兩個空調(diào)出風口，按常規(guī)理解，應(yīng)該是在中控屏幕兩側(cè)各有一個出風口。這種情況導(dǎo)致編輯部的一名同事在試駕過后表示中控旁的出風口的風“直吹”自己，另一名身材矮小的同事則表示無法吹到。

捷達VS5的中央出風口 姜宇軒 攝

說過了細節(jié)我們再來看看捷達VS5為消費者帶來了怎樣的配置表現(xiàn)。本次試駕的車型是捷達VS5的頂配車型，目前預(yù)售價格為11.98萬元。經(jīng)過一番研究，發(fā)現(xiàn)捷達VS5的頂配車型配備了主駕駛位電動座椅、自動天窗、雙溫區(qū)自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測、真皮方向盤、發(fā)動機自動啟停、ACC自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等一系列配置。同時，在中控下方儲物槽還配備了一個USB接口和一個12V點煙器電源。

中控下方的兩位充電“擔當” 姜宇軒 攝

中控的8英寸大屏支持蘋果CarPlay、百度CarLife、WeLink，中控屏幕操作體驗尤佳，流暢的操作和邏輯明確的系統(tǒng)菜單不會成為駕駛中的煩惱，但是可惜的是它并不支持導(dǎo)航系統(tǒng)，并且功能除藍牙外功能較少。

中控大屏簡單、流暢 姜宇軒 攝

空間足夠使用，滿足家庭用車場景

筆者身高180CM，前排空間良好，頭部空間較為充裕。在調(diào)整了調(diào)整到合適的駕駛坐姿，后排空間還有一拳多的空間，同時頭部空間非常充裕，總體乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異。

后排座椅 姜宇軒 攝

后排地臺有明顯隆起且沒有配備出風口，導(dǎo)致后排中間乘客在乘坐時可能要受點罪。同時后排座椅也沒有設(shè)置扶手，但好在中央乘客的頭枕還是保留了下來。

后排中央突起 姜宇軒 攝

后備箱空間表現(xiàn)優(yōu)秀，而且后排座椅支持46分隔放倒，放倒后靠背和后備箱中間有明顯的“臺階”，并不能完全放平，不過出色后備箱空間表現(xiàn)可以完全得到彌補。

空間足夠?qū)嵱?姜宇軒 攝

后備箱蓋板下方為一個全尺寸備胎，掀開后備箱蓋板后可以發(fā)現(xiàn)，捷達VS5的備胎坑位置傳承了大眾優(yōu)秀的鈑金工藝，整體給人一種清爽的感覺。

整體給人清爽的感覺 姜宇軒 攝

當然，以上都是紙上談兵，為了了解捷達VS5的空間實用性，編輯部特意策劃了一次測試來看看捷達VS5到底在空間實用性上表現(xiàn)怎么樣。首先把它開到了北京首都機場，來看看它能否應(yīng)付日常可能遇到的接機裝載需求呢？

“小伙伴”提著兩個行李箱走來 姜宇軒 攝

很顯然捷達VS5在不放倒后排座椅擴展空間的情況下，它的后備箱空間足以容納下一大一小兩個行李箱，剩余的空間甚至還可以裝更多的東西。

后備箱空間綽綽有余 姜宇軒 攝

而在此后，我們又模擬了一個家庭使用場景，測試內(nèi)容是將后座在已經(jīng)放了一個兒童安全座椅后實際的乘坐空間是否能滿足后排兩個人的乘坐需求。在實際測試后，兩位體型較為圓潤的小伙伴在體驗過后得出結(jié)論說“加入兒童安全座椅后，雖然在空間上略顯擁擠，但是在實際乘坐感受上來說并不會顯得很不舒服，應(yīng)付短距離的行程還是可以接受的。”

兩位“小伙伴”和兒童座椅幾乎占滿了后排空間 姜宇軒 攝

綜合測試結(jié)果來看，捷達VS5在空間實用性上表現(xiàn)不錯，在同級別里已經(jīng)算是中上游的水平，滿足一般的家庭用車空間需求綽綽有余。

新“CP”動力總成，初上手駕駛信心十足

說完外觀、內(nèi)飾和空間，咱們一起看看捷達VS5的動力部分。掀開發(fā)動機蓋發(fā)現(xiàn)，不出所料大眾標志明晃晃的擺在機艙中央的引擎氣門室罩上。據(jù)了解，捷達VS5全系搭載了一臺來自大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配來自愛信的6AT變速箱。發(fā)動機最大輸出功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。捷達VS5也是在大眾全系車型中首次將旗下EA211發(fā)動機與愛信的6AT變速箱實現(xiàn)組合。而這對“新CP”將給我們帶來怎樣的動力表現(xiàn)呢？

捷達VS5搭載的EA211發(fā)動機 姜宇軒 攝

初上手發(fā)現(xiàn)捷達VS5的駕駛手感非常好，轉(zhuǎn)向指向精準、懸掛在轉(zhuǎn)彎時支撐充足。EA211發(fā)動機在你想要強勁的動力時能給你充足的信心，同時變速箱降檔積極迅速。在市區(qū)中低速駕駛時，筆者發(fā)現(xiàn)變速箱存在低速頓挫情況，同時在突然迎來強烈的動力請求時，有輕微的渦輪遲滯。過輕的油門踏板回饋力度，有時在中低速駕駛時油門踏板前半程反應(yīng)遲緩；再向深踩時，突然飛升的轉(zhuǎn)速會讓動力瞬間爆發(fā)造成車身闖動，這一情況在掛入S擋后有所好轉(zhuǎn)，油門踏板變得緊致且變速箱響應(yīng)積極。

飛馳起來的捷達VS5更有一番味道 姜宇軒 攝

飛馳起來的捷達VS5更有一番味道 姜宇軒 攝

在高速駕駛中的動力表現(xiàn)捷達VS5還是值得稱道的，只要你敢大力踩油門，雖然在不能給駕駛者強有力的推背感，但是看著速度表指針的快速攀升，完成一般的高速超車動作并不是難事。

基于大眾MQB平臺打造的捷達VS5，在懸掛系統(tǒng)方面采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，且懸架調(diào)教水平相對較高。當行駛至非鋪裝路面時，懸架整體表現(xiàn)的干脆利落、有韌性。而在轉(zhuǎn)彎時底盤緊貼著地面的感覺讓又給了駕駛者充足的信心。

在駕駛過程中，筆者還特意試用了一下在該級別和價位鮮有的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。在實際使用過程中，前置毫米波雷達識別率非常高，而且反應(yīng)靈敏。即便是將ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的響應(yīng)距離等級調(diào)到最低，該系統(tǒng)也可以保證與前車擁有足夠的安全距離。令人感到意外的是，在遇到旁邊車道突然變道加塞時，捷達VS5的ACC自適應(yīng)巡航并不會突然急剎，而是緩慢降速直至保持安全距離。對于捷達VS5裝配這套系統(tǒng)而言，用“非常好”來形容使用體驗的感覺一點不為過。

“通人性的”ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 姜宇軒 攝

在捷達VS5實際的駕駛體驗中，大眾這次將EA211發(fā)動機與愛信6AT變速箱組合在一臺車上，是一個很好的決定。但是在實際駕駛過程中還是發(fā)現(xiàn)兩者在調(diào)教匹配上還欠些“火候”。不過在捷達VS5的底盤表現(xiàn)方面，我們還是要給一個大大的贊，優(yōu)秀的大眾底盤調(diào)教讓捷達VS5有著濃濃的“德味”，良好的行駛表現(xiàn)為這臺車加分不少。

與環(huán)境和諧共處 姜宇軒 攝

總體來看，捷達VS5的實際體驗還是讓人滿意的，捷達VS5得益于擁有“源自德國”的技術(shù)支持，優(yōu)秀的底盤調(diào)教，再加上成熟的內(nèi)外設(shè)計等等使得捷達VS5“站在了巨人的肩膀上”。而“捷達”作為一個國人的情懷車型，既見證了中國的成長，也幫助了不少家庭走向了富裕，是不少中國家庭的忠誠“伙伴”。如今它成為了一個主打年輕市場的獨立品牌，能否再創(chuàng)造一次當年耐用的“佳話”？這一切還是當然是消費者說了算。

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