中國質量新聞網（徐天允）據乘聯會最新數據統計，上汽大眾8月共計售出15.1萬輛，同比下滑3.2%；今年1至8月，上汽大眾共計售出1215206輛，同比下滑8.5%，銷量第一“寶座”讓位一汽-大眾。

致使上汽大眾銷量下滑的主要原因是斯柯達品牌銷量的持續下滑。今年8月，斯柯達品牌共計售出23500輛，同比下滑18.4%，1至8月共計售出161210輛，同比下滑27.6%，為上汽大眾“貢獻”接近半數的銷售減量。

百年品牌卻在中國市場難逃“銷量厄運”

斯柯達品牌誕生于1895年，擁有124年的歷史沉淀，是全球歷史最悠久的四大汽車品牌之一。斯柯達品牌在國內實際上也已經深耕多年，早在改革開放初期，斯柯達便走入了中國家用車市場。80年代后期我國對家用汽車的需求量開始增多，但由于當時外匯儲備薄弱，車輛主要通過與社會主義國家通過“以物換物”的方式進行易貨貿易。拉達、波羅乃茲、莫斯科人、斯柯達等東歐車成為當時的進口主力，尤其是斯柯達，福曼、福伯瑞特、弗雷西亞等乘用車因價格便宜且技術相對穩定，逐漸受到當時家庭的青睞。

斯柯達福伯瑞特（斯柯達早期宣傳資料圖）

2000年，斯柯達正式成為大眾旗下子品牌；2006年，斯柯達正式以大眾子品牌的身份在中國市場銷售。目前斯柯達在售所有車型均與大眾汽車共用平臺、供應商，并且實現為與上汽大眾共線生產。在中國市場深耕多年后，斯柯達品牌在華銷量于2016年突破30萬輛；2017年，斯柯達品牌在華銷量同比微增，實現了33.3萬輛的銷量；2018年，斯柯達品牌更是以35萬輛的年銷量再創歷史新高。但相比于其他合資品牌而言，仍有較大差距；與同屬上汽大眾的大眾品牌百余萬輛的年銷量而言，更是相差甚遠。

盡管前幾年斯柯達品牌銷量呈現出穩步上揚的趨勢，但進入2019年后，斯柯達品牌銷量開始出現直線下滑，截至8月底，斯柯達品牌累計銷量為161210輛，同比下降27.6%。但值得注意的是，目前上汽大眾斯柯達品牌所有車型均為與上汽大眾大眾品牌同一個平臺、同一個生產線打造而來，且供應商完全相同。因此，兩者的產品質量、生產工藝、細節做工完全一致。同時，斯柯達進入國人視線的時間并不晚，但銷量卻較大眾品牌相差甚遠。

面對銷量下滑，斯柯達未來該如何發展？

斯柯達的產品線與大眾顯得有些同質化。另外，由于大眾品牌影響力相對于斯柯達會更大一些，大眾品牌可能會在一定程度上影響斯柯達品牌的銷量，斯柯達未來是否會對品牌戰略進行調整，使斯柯達品牌與大眾品牌產品差異化拉開？目前斯柯達的銷量是否與其營銷方式有關，未來上汽斯柯達如何調整營銷方式？“新四化”是目前國內整個汽車行業發展的方向，但目前斯柯達在國內尚未推出任何新能源量產車型，上汽斯柯達未來如何面對“新四化”？帶著這些疑問，我們采訪了上汽大眾斯柯達品牌相關負責人。

斯柯達方面表示：自2005年斯柯達落戶上汽大眾以來，上汽大眾便開啟了雙品牌戰略。斯柯達品牌在搭載德國大眾汽車集團先進技術的同時，設計理念方面則融入了更多源自捷克的水晶切割、波西米亞等設計元素，擁有品牌百年的設計智慧與基因，有著深厚的品牌文化積淀與專屬的品牌理念。目前，上汽斯柯達已全面展開了2025戰略布局。重點聚焦在品牌形象、服務創新和產品差異化。另外，上汽斯柯達現在已經逐步形成了以明旅家族、SUV家族、Sedan家族為代表的完整家族譜系；基于Vision GT的量產車型Kamiq GT也即將于年底上市，為消費者帶來更多驚喜體驗。同時，上汽斯柯達也正在加大在新能源汽車、智能網聯等方面的投入，未來將至少投放三款純電動車型，豐富斯柯達品牌的產品型譜。

斯柯達Vision GT概念車（圖片來自斯柯達官網）

同時，斯柯達方面還表示：上汽斯柯達早在2014年便開始向年輕化轉型，近幾年我們也相繼上市了柯迪亞克GT、柯米克、柯珞克等多款年輕化車型。而在近期，上汽斯柯達又聯手了一些娛樂節目，通過與娛樂節目的跨界合作展現出品牌的年輕形象。

目前上汽斯柯達品牌力相對薄弱，而品牌恰巧又是國人購買時的一個重要因素之一，在產品差異化不明顯的前提下，斯柯達銷量一直未有起色也就不足為奇了。自去年以來，中國車市便開始走向下行，至今未被改善。而銷量的整體下滑就好似一層海浪，而斯柯達如同岸邊的一塊石頭；對于斯柯達而言，最重要的是盡快拉開與大眾品牌的產品差異，壯大自己，否則便會被銷量下滑的大浪沖刷。