本報訊（實習記者 楊天悅）近日，人民法院公告網一則公告讓此前曾因為“水氫車”而受到關注的杭州青年汽車再次回到公眾視野。公告稱，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。

今年5月23日，《南陽日報》頭版一篇題為《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》的文章，讓青年汽車和它的“水氫發動機”飽受爭議。其實，青年汽車一直負面纏身。公開資料顯示，龐青年曾前后20余次被列入失信名單并被限制消費，青年汽車也曾陷入“騙補”的尷尬境地。2017年2月，工信部曾對查證違規“騙補”的7家新能源車企公開進行處罰，杭州青年汽車有限公司的母公司金華青年汽車赫然在列。

公開資料顯示，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，此番破產的杭州青年汽車有限公司只是青年汽車集團旗下的子公司之一，卻仍然折射出自主品牌艱難的生存現狀。

今年10月，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車也曾經陷入破產傳聞。盡管這4家車企隨即進行辟謠，但不可否認的是，它們目前的處境并不樂觀。眾泰汽車是其中知名度較高的品牌，旗下幾款SUV車型也曾一度銷量爆紅。但眾泰汽車日前發布的三季報顯示，前三季度累計銷量為13.46萬輛，同比下降32%；營收36.09億元，同比下滑88.41%。獵豹、華泰和力帆也進入停工停產、股份凍結的艱難時期。

中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，2019年10月，中國品牌乘用車共銷售77萬輛，同比下降9.6%，高于整體車市下滑幅度。自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%，比上年同期下降1.7％，市場份額也跌破40%的紅線。

目前來看，自主品牌陣營兩極分化已經十分明顯，弱勢品牌、低端產品受車市寒冬沖擊更大，被邊緣化的車企正面臨退出市場的風險。