2019年汽車產銷量雙雙“速降”，能否迎來觸底反彈？

——中國汽車工業協會發布2019年汽車工業運行情況

中國質量新聞網（郝晨曼）2020年1月13日，中國汽車工業協會在京召開信息發布會，就2019年12月及全年國內汽車工業運行情況進行梳理介紹。業內皆知，2019年的汽車市場正應了時下相當火爆的網絡流行語——我太“南（難）”了。2019全年，汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，降幅較2018年分別擴大3.3個百分點和5.4個百分點。國內汽車市場自2018年中首度遭遇下挫后，再以產銷量雙雙“速降”收尾2019。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華發布2019年12月及全年汽車工業運行情況（攝影 郝晨曼）

乘用車產銷降幅接近10%，自主品牌市場份額失守四成大關

2019年1-12月，乘用車產銷量分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%，降幅均已逼近10%。轎車、MPV、SUV、交叉型乘用車四大品類的產銷量均出現不同程度下降，MPV下滑尤甚，其2019年產量為138.1萬輛，同比下降18.1%，銷量為138.4萬輛，同比下降達20.2%。

2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%（圖片來自中國汽車工業協會）

從品牌系別表現來看，德系和日系成為2019年在華市場的最大贏家，各自市場份額分別達到24.2%和21.3%，與2018年相比各增加了2.8個百分點和2.5個百分點。在市場下行環境中，自主品牌顯然承受著更大的競爭壓力，先前憑借低價策略奪取的市場陣地面臨淪陷危機。2015-2018四年間，自主品牌乘用車市場份額持續穩定在40%以上，2017年還一度達到43.9%的高點。但在2019年，其市場份額回落至39.2%，失守四成大關。

中國品牌乘用車市場份額創近五年新低（圖片來自中國汽車工業協會）

關于自主品牌汽車市場份額下降歸因，中國汽車工業協會秘書長助理許海東分析到：“自主品牌受整體環境影響比較大。在經濟轉型升級過程中，中小型企業抗風險能力較差，在其中任職的中低收入人群消費收緊，因此適應相對低端產品需求的汽車企業受到波及。MPV產銷量下降也在很大程度上與低端產品淘汰有關。但我們應該看到，自主品牌頭部企業正在努力實現品牌向上，從新紅旗到長城WEY，再到吉利領克，走向高端化的國產汽車品牌正在逐步獲得消費者認可，相信自主品牌會在不久的將來走出低谷。”

商用車產銷優于乘用車，重型貨車表現搶眼

雖然商用車的生產銷售同樣沒有取得卓越成績，但與乘用車接近一成的產銷量降幅相比，多少顯得不是那么讓人揪心。2019年商用車產銷量分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。其中，客車產銷量均有小幅下降，貨車產量同比增長，銷量略降。值得欣慰的是，重型貨車產銷量分別達到119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%，成為商用車品類中唯一實現產銷量雙增長的車型。

2019年商用車銷量為432.4萬輛，同比下降1.1%（圖片來自中國汽車工業協會）

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“2019年國家在基建投資建設方面做了許多工作，環保相關政策頻頻推出，而且在無錫高架橋垮塌事件之后，超載治理力度明顯加大，這一些列因素都對貨車的產銷量增長有著極大利好。”關于2020年商用車發展情況的預測，中國汽車工業協會秘書長助理許海東補充到：“強化基建的政策還在持續加碼，這對于商用車，尤其是貨車產銷具有明顯的拉動作用。因此即便面臨整個汽車市場表現出的低迷狀態，商用車領域在未來一年也有可能保持與2019年相當的產銷量成績。”

在2019年末召開的“2020中國汽車市場預測峰會”上，中國汽車工業協會曾表示，2020年國內汽車市場情況將有所好轉，但仍保持下降趨勢，降幅在2%左右。中國汽車工業協會副秘書長師建華談到：“任何一個行業保持連續28年正增長都不容易，有起有伏是正常的發展規律。宏觀經濟下行，汽車行業也從賣方市場逐漸轉變為買方市場。但173輛的千人保有量意味著中國很多家庭‘擁有第一輛車’的剛需還沒有滿足，所以協會認可2019年汽車行業已經‘觸底’，即使2020年繼續走弱，幅度也將有所收窄。”

中國汽車工業協會副秘書長師建華闡釋市場預測依據（攝影 郝晨曼）

如此看來，車市寒冬消散恐怕一時半刻還做不到，然而行業調整期卻也是企業歷練苦修的大好時機。一邊是消費升級在乘用車領域日臻顯現，對自主品牌的產品質量和品牌形象提出更高要求；一邊是基礎設施建設的大力強化，給貨車發展帶來強勁動力。正如凍土下的種子終將熬過凜冬生長萌發，汽車行業也必將在挺過時艱后，走上更加健康穩定的發展新路徑。