中國質量新聞網（徐天允）2月18日，公安部交通管理局發布最新機動車保有量統計數據。其內容顯示：截止至2019年底，全國小微型載客汽車保有量達到2.21億輛，其中以個人名義注冊登記的小微型載客汽車（私家車）保有量達到2.07億輛。

隨著汽車保有量的不斷擴充，二手車交易量也逐漸呈現出遞增趨勢。據中國汽車流通協會統計，2019年，全國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。面對汽車保有量及二手車交易量的不斷增加，二手車有望進入全面發展的新時代。

中國汽車流通協會公布的二手車交易量（圖片來自中國汽車流通協會）

選購二手車注意事項多，借助第三方更有保障

伴隨二手車市場的不斷發展，二手車市場中存在的問題也開始日漸呈現：不懂二手車、擔心手續或車輛合法性存在問題、擔心車況……筆者在早年間曾是二手車行業從業人員，并獲得了國家二手車評估從業資格證。在此，筆者建議消費者在選購二手車時，應當確保行駛證、車輛登記證等二手車手續齊全，并檢查車架號（也稱VIN碼）、發動機號和行駛證及登記證上顯示的是否相符，以防因手續問題導致車輛不能過戶。另外，需要注意的是發動機號及車架號變更或重新篆刻需要到車管所備案，并在車輛登記證中打印變更信息。

筆者早年間考取的二手車評估職業資格證書

對于車況的檢查，盡管目前網絡上有很多鑒別事故車的方法，但鑒別事故車畢竟是個大工程，某些事故車修復后難以用肉眼察覺，即便是二手車從業資深人士，也有可能出現誤判的情況。作為曾經的從業人員，筆者深知二手車評估的難度：不僅需要對車輛結構有足夠的了解，更是需要進行全方位的學習；另外，由于二手車沒有強制性標準，行業內情況相對復雜。因此，在選擇二手車前可以尋找一些專業的第三方檢測機構對車輛進行全方位的檢查。盡管二手車第三方檢測機構會收取一定的費用，但相比于網上自行學習專業度更高，且可出具專業的檢測報告。倘若發生誤判，檢測機構會還會給予消費者一定的賠付金額，盡可能的降低消費者的損失。

這是一輛修復過的事故車，車況難以用肉眼察覺（徐天允 攝）

由于多數二手車使用年限、使用里程可能會超過三包規定，且沒有任何質保，因此在選購車輛時應當首選市場保有量大、市場口碑好的車型。如果是選擇入門級二手車，可以盡量參考所在地出租車同款車型，畢竟出租車經歷了數十萬甚至上百萬公里的“考驗”，其產品穩定性、可靠性更有說服力。另外，出租車保有量大，零部件儲備相對豐富，選擇與出租車同款車型，后期維護成本更低廉。

選購入門級二手車可以參考當地出租車所選車型（圖片來自北京汽車）

此外，由于4S店會將車輛維修、保養信息全程記錄并上傳至品牌內部網絡。同時，目前軟件市場中已有多款可以查詢車輛在4S店保養記錄的APP。因此，在購買二手車時選擇全程4S店維修保養的車輛對車況的鑒定有著事半功倍的效果。

某軟件車輛維修保養記錄示意

2020年有望成為二手車繁榮時代

由于自2011年起，全國多個一線城市啟動限購政策，國內汽車市場消費趨勢逐漸從新購轉向換購，根據中國汽車流通協會數據統計，自2016年起，二手車車齡逐步從10年內縮短到3至6年，意味著消費者的換車周期在逐年縮短。隨著換車頻率的升高，會有更多的二手車流入二手車市場，二手車交易規模正在不斷擴大。

中國汽車流通協會公布的歷年二手車車齡分布圖（圖片來自中國汽車流通協會）

同時，隨著近幾年多個地區解除二手車年份、排放標準限遷，全國各區域二手車流通的壁壘正在逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷。由于大城市汽車保有量基數大，二手車車源相對更豐富，加之二手車解除限遷移這一利好因素，促使國內二手車交易轉籍比例呈逐年上升去趨勢，并使得二手車選擇更豐富。

中國汽車了流通協會公布的歷年二手車轉籍比例（圖片來自中國汽車流通協會）

另外，突如其來的新冠肺炎疫情導致部分冷門公交車線路暫時停止運營、地鐵及熱門公交車線路嚴格控制滿載率，會讓更多消費者意識到公共交通的不便利性。不僅能幫助我們快速通勤，更重要的是私家車的空間相對獨立，交叉感染的可能性小。私家車將成為一部分家庭的剛需。因此，此次疫情會推動更多無車家庭購車。而初購車輛的消費者購買力相對較弱，加之受疫情影響收入可能會有一定萎縮，二手車作為性價比較高的車型能夠較好地抓住消費者的用車訴求。除此之外，二手車價格也有可能大幅降低。一位二手車從業人員告訴本網站：“在春節前展廳里就有一定的庫存積壓，受疫情影響目前又處于停工階段。面對每個月十余萬的展廳租金，對資金壓力非常大。另外，由于二手車價格受年份波動較大，復工后可能會低價拋售庫存，回籠資金，從而保持展廳的正常運轉。”

盡管目前我國二手車交易量已超過新車交易量的50%，但與歐美成熟市場相比，我國的二手車市場依然處于待開墾的起步階段。隨著二手車的相關政策不斷涌現以及購車需求的不斷增加，2020年有望成為二手車市場繁榮的一次爆發點。