中國質量新聞網（實習 余昶）法系車在中國車市，處境艱難，已經是不爭的事實了。自去年10月28日開始，PSA集團接連出售東風雷諾、長安PSA股份，進入2020年又遇疫情“黑天鵝”。銷量下滑、部分品牌退市，吃過苦頭的法國人也逐漸醒悟過來，徘徊在低谷的神龍汽車也開始謀求回歸正軌的方式。

近日，神龍公司再次召開線上媒體溝通會，這也是神龍汽車高層“換血”后，首次東風、PSA、神龍新高層一同回應外界的疑問，并回應近況。

神龍汽車高層中外“勢均力敵”（圖片來源：東風汽車官方）

中國市場至關重要

“神龍公司在股東事業中的戰略地位沒有變；做好當下、謀求長遠的目標沒有變；對神龍公司‘重回賽道’的信心沒有變。”溝通會上，三個“沒有變”再次被強調。

在認識到中國市場的重要性后，神龍汽車明確表明不會放棄中國市場。在今年5月神龍汽車宣布最新人事調整，東風汽車集團黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍公司董事長，標致雪鐵龍集團（PSA）秘書長、中國區業務負責人奧立維擔任神龍公司副董事長。

PSA認為，深諳中國汽車市場及中國文化的奧立維，將為集團提升其目前在華的業績帶來競爭優勢。

“中國市場是PSA全球最重要的戰略市場之一，絕對不會放棄，依托神龍，積極開拓中國市場的戰略始終不會改變。PSA在2019年取得全球成功，并創造了新的盈利記錄，有能力、有意愿繼續在中國投資，重振在華業績。”PSA集團執行副總裁、中國區總裁、神龍汽車有限公司副董事長奧立維坦言。

神龍的“元”計劃

不同于鈴木等退出中國市場的車企，神龍汽車手中還有標致、雪鐵龍兩張底牌。為了讓這兩張牌發揮最大化價值，去年，神龍公司經營團隊經過充分研討和深刻反思，在雙方股東方的支持下，制定了“元”計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。

為保障和支撐“元”計劃順利推進，雙方股東高層進行了深入的研討，并達成了一系列務實可行、有針對性的支持計劃。將合資期限從之前的2027年延長到2037年，便是其中的一項內容。

培養經銷商信心，提振銷量

銷量是神龍急需解決的第一問題，早在5月8日召開的2020年第二次經營工作會上，神龍公司確認了下一階段“銷量提升、全員開源節流、質量改善”三項重點任務，以期盡快扭轉困難局面。

“現在神龍銷量是第一困難的問題，來到神龍的第一件事情就是走訪經銷商，也發現了一些問題，在網絡端，經銷商端的價格秩序、銷售秩序相對混亂，造成有的經銷商可以賣車，有的經銷商根本就賣不了車。”張祖同在溝通會上說道。

東風標致、東風雪鐵龍經銷商門店

神龍公司執行副總經理、黨委書記李軍說，今年，神龍公司在營銷領域實現了“三大轉變”：一是由目標推動型轉變為需求拉動型，給經銷商松綁，通過實施“簡單、公平、穩定”的商務政策，讓所有的經銷商都能夠消除顧慮、觀望情緒，把主要精力聚焦在滿足終端客戶需求上來，從而恢復用戶對品牌和產品的信心；二是從基礎能力出發，制定務實而又有挑戰的目標；三是聚焦渠道，實現跟隨網點激活，單店銷量提升。

這三個轉變，獲得了經銷商的廣泛歡迎，經銷商跟隨的信心也得到大大加強。東風標致武漢萬隆4S店投資人李葉玲感受很深，她說，5月進店線索環比提升42%、購車線索環比提升47%、訂單環比提升75%、交付環比提升56%，而且網點單月扭虧為盈、銷售人員工資績效收入增長，從投資人、管理層、一線銷售顧問各個層面，信心都得到了加強。

產品產能共通

針對產品的中國適應性問題，也有了新的突破和安排。不可否認，法國人的固執讓他們失去在中國市場的先機，但讓他們在汽車制造中擁有扎實的底盤、優秀的底盤、特立獨行的外觀設計，這正是產品逐漸同質化的中國市場缺少的。

神龍汽車工廠

未來對神龍公司，東風、PSA在產品平臺上更加開放，在尊重知識產權、符合品牌標準的情況下，可以由合資公司的研發中心和東風的技術中心聯合做中國的產品開發，在主力細分市場開放、共享平臺資源，切合中國市場需求，從而支持合資公司未來的產品系列。全新標致2008，就是基于東風和PSA聯合開發的CMP平臺打造的首款油電共生車型，也是PSA集團在中國市場投放的全球首發車型。

今后三年，針對中國市場和消費者需求，神龍汽車將投放14款新車型，每個品牌每年都有新車型。

此外，PSA集團更多的全球產品，將由神龍制造，供應全球市場。其中，PSA集團全球戰略車型項目E43，神龍是唯一生產基地。雙方股東還將在品牌推廣費用、商務和管理效率提升方面給予神龍汽車充分的支持。

1.2THP發動機出口運輸車

而出口項目又為神龍公司提供了一個優質的產能輸出通路。4月28日，神龍公司與PSA簽署長期批量供應零部件的合同，涉及58個品種，總供貨量80萬套，可增加產值約10億元，這是PSA為盤活神龍公司整個制造價值鏈、提升整體經營效益的一個重要舉措。

奧立維表示，未來，PSA集團與FCA集團合并后將成為全球四大汽車制造商之一，具有更好的市場覆蓋和更大的產業規模，在中國會具有非常好的協同效應和良好的發展前景。

就像很多人說的，“神龍汽車的產品沒有問題，也不缺品牌故事和理念”再將產品、營銷以及管理模式上“沉疴”，說不得法系車能再回賽道。