讀罷中國質量新聞網汽車頻道關于吉利星越用戶投訴“車機”問題的追蹤報道，令筆者想起來另外兩個案例：

一個發生在2002年4月，一汽-大眾上市不足半年的寶來汽車被用戶發現點火線圈頻出故障，《北京青年報》就此做了報道。面對用戶的投訴、媒體的曝光，一汽-大眾正式向公眾以及消費者發出了一封“公開致歉函”。當時的新華社記者南辰就此發表了一篇文章，標題是《有感于第一聲道歉》。不錯，這是我國汽車企業就產品質量問題第一次，也是為數不多的公開致歉。

另一個案例發生在2010年，轟動世界的雷克薩斯“剎車門”。剛剛走出美國聽證會現場的豐田章男對助理說的第一句話便是：“下一站，我要去中國。”3月1日，豐田章男對在發布會現場的數百位記者和部分用戶說：“對于豐田來說，顧客是至上的。對于顧客來說，買了自己喜愛的汽車，安全性和質量是最重要的。……我特別認為應該回歸到顧客第一，從顧客角度來看待問題進行改善。”

筆者與豐田章男先生有兩面之緣，一次是在豐田位于東京的辦公室。當筆者恭喜豐田有可能成為世界銷量最大的汽車企業的時候，他謙和地笑著說：“我們并不追求單純的銷售數字，而是為顧客造好車。”再一次便是那天雷克薩斯“剎車門”發布會現場，筆者親眼看著豐田章男向發布會參加會議的記者、用戶深深地鞠躬致歉。

作為從事汽車行業采訪三十年的曾經的記者，我看到過中國的汽車企業在困境中苦苦地掙扎與努力，也為我國汽車工業的高速發展而鼓掌、謳歌。當前，我國的汽車企業在連續兩年銷量下滑的情況下，疫情的打擊更是雪上加霜，汽車企業所面臨的困難筆者感同深受。但是，越是在這個時候，越需要企業拿出戰勝困難的勇氣。寶來，沒有因為一汽-大眾的坦誠而退市，近二十年來銷量一路高歌猛進，是消費者喜愛的汽車品牌之一。雷克薩斯，在BBA深耕、稱霸中國汽車市場中爭得一枝獨秀的地位，銷量和經營均保持著良好的態勢……兩個品牌背后支撐的企業是汽車行業中領軍形象的代表，他們曾經用硬朗的身影再次證明“得民心者得天下”是真理。

人無完人，金無足赤，更何況是由人造的汽車，同樣不會百分百的完美。當產品出現問題的時候，我們希望擁有技術、資金優勢一方的汽車企業能夠拿出足夠的勇氣直面問題，特別是對于已經為你們產品買單的用戶，請再多給予一些真誠之意，而不是刻意回避甚至掩蓋問題。（曹璞）