中國質量新聞網訊（實習 張煒晨）6月23日，在一汽豐田普拉多3.5L車型最后一臺新車下線后，四川一汽豐田汽車有限公司（成都工廠）舉行了國產普拉多停產儀式，意味著國產普拉多車型正式完全停產。在2003年至2020年間，國產普拉多累計生產346706萬臺，憑借優秀的口碑，成為眾多消費者心目中的“神車”。

四川一汽豐田官方信息顯示，普拉多的停產主要受到國家燃油限值法規與國六排放法規的影響。當前國內汽車市場正處于快速變化的階段，推出符合時代潮流的車型才是車企應最先考慮的，所以車企的經營戰略、產品規劃和技術革新應該不斷適應新的市場環境。

豐田普拉多車型在市場中收獲優秀的口碑

面市十七年收獲優秀口碑

2003年6月，一汽豐田正式開始生產國產版普拉多車型。新車采用更加圓潤的外觀設計，同時配備用戶熟悉的G-BOOK和陡坡緩降系統。2007年，國產普拉多正式完成年產量突破10000臺的第一個里程碑事件。

2010年，國產第四代普拉多正式生產，更具沖擊力的造型凸顯硬派越野車的兇猛。同時，非承載式車身、電子中央差速鎖、KDSS懸掛調節系統及駕駛輔助MTS系統等配置都體現其強大的越野性能。

2015年3月30日，一汽豐田普拉多2.7L車型上市。同年9月24日，一汽豐田官方用3.5L車型取代此前在售的4.0L車型。3.5L V6自然吸氣發動機配備豐田的D-4S雙噴射系統，相比此前4.0L V6發動機最大輸出功率提高5馬力。

2017年11月6日，第四代二次中期改款普拉多正式上市，新車延續海外版本設計，采用全新的五幅式進直瀑進氣格柵。此次上市的新車只推出搭載3.5L發動機的車型，不再提供搭載2.7L發動機的車型。2020年6月23日，一汽豐田普拉多車型正式完全停產，在2003年至2020年間，累計生產346706萬臺。

現款國產普拉多車型

國產普拉多上市的十七年間，以越野性強、皮實耐用、空間大和乘坐舒適等特點，深受消費者喜愛，收獲極高口碑。如果說國產皇冠的停產是因為銷量不佳，那么普拉多的停產則是受到國家燃油限值法規和國六排放法規的影響。換言之，國產普拉多因為發動機技術跟不上油耗和排放的要求，所以退出國內市場。

“雙積分”政策影響，2.7L車型停產

2017年9月27日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該辦法于2018年4月1日起正式實施。

該政策實施之前，只實施 “平均燃油消耗量積分”的單積分政策，彼時車企只需限制高排量車型的生產銷售就可以符合要求。“雙積分”政策，即“平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分”。“雙積分”政策實施后，汽車制造商需降低燃油車的油耗獲取油耗的正積分，同時需要出售一定比例的新能源車來獲取相應的新能源正積分，兩種積分需要相互平衡。換言之，車企如果完全符合“雙積分”政策規定，要么減少大排量燃油車的生產銷售，要么多生產新能源車型。

自《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》以來，普拉多在2018與2019年新能源積分依次為-105199分和-166003分，在“負積分車企”中位居前列。對普拉多車型而言，為確保車輛越野通過性，搭載功耗較大的發動機，其燃油經濟性無法得到保障，所以在國內的生產銷售難免會觸碰政策的底線。因此，權衡利弊后，一汽豐田將國產2.7L普拉多停產。

國六排放法規影響，3.5L車型停產

今年5月13日，生態環境部、工信部等四部門聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車也應符合國六排放標準。

現款在售的普拉多3.5L車型于2017年11月上市，全系只搭載符合國五排放標準的3.5L V6發動機，而一汽豐田方面并未推出符合國六標準的發動機以供普拉多車型使用，所以國產普拉多3.5L車型同樣難逃停產的命運，自此國產普拉多車系正式退出國內市場。

現在，四川一汽豐田已導入TNGA技術平臺的B級轎車亞洲龍，并規劃產能10萬輛/年，以保證四川一汽豐田工廠的持續經營，減少因國產普拉多車型停產而造成的對區域不良影響。

現款國產普拉多車型

一代“神車”終落幕！雖然國產普拉多車系收獲了優秀的口碑和銷量成績，并且在消費者情感層面又有著深厚的基礎，但是在國內汽車市場正處于高速變化階段的現在，符合時代潮流才更為重要。對車企而言，無論是經營戰略，還是產品規劃，還是產品的技術革新都需要順應市場發展，只有不斷提高自身能力,才能在新的市場中適應新的競爭環境。