中國質量新聞網訊（實習 張煒晨）6月23日，三菱汽車針對部分媒體“三菱退出中國市場”的報道，發布一份官方聲明，表示中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益。所以，三菱將繼續在中國市場開展業務。
退出中國市場的傳言源于三菱品牌產品布局單一、車型更新換代緩慢、銷量表現差、質量問題頻發等問題，不過廣汽三菱長沙發動機工廠于2018年竣工投產、廣汽三菱研究院及零部件產業園項目一期計劃2020年建成并陸續投入使用，三菱近期在國內市場的動作并不小，所以三菱汽車短期內退出中國市場的可能性比較小。
三菱汽車針對部分媒體“三菱退出中國市場”的報道，在官網發布的官方聲明
銷量差、更新換代慢，品牌逐漸邊緣化
廣汽三菱目前的在售車型主要包括歐藍德、奕歌和勁炫等車型。2016年上市的現款歐藍德已經處于產品生命末端，何時改款換代暫無相關消息。勁炫于2019年底進行中期改款，但是產品力依舊落后于同級競品。定義為緊湊型SUV的奕歌是廣汽三菱最年輕的產品，于2018年11月正式上市，相較于上市宣傳的高調，其市場反響并未與之成正比，依然是同級小眾車型。相對于其他合資品牌，廣汽三菱產品體系下的車型較少，車型推陳出新的頻率慢，并且在銷量方面過分依賴單一車型。
廣汽三菱歐藍德
根據乘聯會官方數據和廣汽三菱官方公布的銷量數據顯示，廣汽三菱今年5月的銷量為7001輛，環比增長40.02%；今年1-5月累計銷量為2.27萬輛，同比下跌56.42％，銷量表現處于合資品牌的末端。月銷僅7001輛的成績，便創下超40%的增幅，同樣體現廣汽三菱品牌所占市場份額小。
廣汽三菱勁炫
具體的車型方面，歐藍德作為廣汽三菱的主力車型，占據廣汽三菱絕大部分的銷量，不過其5月銷量僅為5411輛，前5個月累計銷量為16516輛。去年上市的新款勁炫ASX，5月銷量僅為815輛，前5個月累計銷量3028輛。奕歌是廣汽三菱最年輕的產品，于2018年11月正式上市，5月份的銷量僅為760輛，前5個月累計銷量3094輛。該三款車型銷量持續低迷，已經無法支撐廣汽三菱擁有良好的持續經營能力，廣汽三菱品牌也逐漸處于市場邊緣化。
廣汽三菱奕歌
另外，全新進口三菱帕杰羅·勁暢上市不久，雖然新車產品力在越野性能和科技配置方面得到明顯提升，但只能滿足國五排放標準，在7月1日起全國范圍實施國六排放標準的情況下，全新帕杰羅·勁暢能否由廣汽三菱引進國產存疑。
召回車型涉及廣，質量問題頻發
根據國家質檢總局4月發布的一則召回公告，顯示因"燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低等原因，燃油侵入可能造成葉輪膨潤變形（翹曲），與泵殼和泵蓋發生干涉。造成燃油泵不能正常工作，無法給發動機正常供油，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患"的問題，廣汽三菱自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期間生產的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計174519輛。這對于正處于窘況的三菱汽車而言，無疑雪上加霜。
廣汽三菱官網4月發布的召回信息
近幾年，三菱汽車的召回頻率并不低。根據廣汽三菱官方召回信息顯示，2014年三菱召回勁炫和勁暢汽車共計10354輛；2015年時，三菱召回部分2.0L手動變速箱勁炫汽車，共計9771輛；2016年時，三菱召回17547輛進口ASX勁炫汽車；2017年時則進行兩次召回，3月的第一次召回涉及51752輛勁炫，9月的第二次召回涉及81472輛勁炫；2018年，三菱又進行兩次召回，1月份召回部分進口歐藍德、ASX勁炫、藍瑟EX等車型，共計133507輛，3月份的召回共涉及17547輛進口勁炫。
隨著國內市場的汽車保有量逐年增加，各車企的召回事件時有發生。而三菱汽車的近年頻頻召回旗下車型且召回車型數量較多，召回不罕見，但高頻率的召回體現的是產品質量方面的羸弱。
近年生產制造投入大，短期退出可能性小
根據廣汽三菱發布的官方消息，2018年10月16日，廣汽三菱長沙發動機工廠如期竣工投產，一期年產能達到20萬臺。廣汽三菱發動機大生產車間占地面積1.4萬平方米，其中加工車間和裝配空間各7000平方米，共安裝40臺機器人。發動機裝配線使用柔性化生產線，生產歐藍德和奕歌車型的發動機。同時，該生產線也是整個三菱汽車在全球首個實現這3種機型混線生產的生產線，發動機裝配自動化率約50%。
此外，廣汽三菱研發中心建設項目占地約41萬平方米，項目建設期27個月，原計劃2020年12月投入使用。根據廣汽三菱未來產品規劃的開發需求、汽車行業對研發投入的政策要求，建設并預留面向未來產品需求的研發大樓、試驗道路、試驗室、試制車間以及新能源實驗室等研發硬件設施，在造型、試驗驗證以及新能源等方面提升本土化研發能力。該項目的實施有助于提升廣汽三菱現地化車型研發能力，為廣汽三菱匹配三菱汽車新車型開發工作奠定基礎。同時，還能有效節約因試驗資源不足而產生的項目開發委外費用，并滿足國家政策中實施能擴投資項目對研發費用支出的要求。
雖然三菱汽車存在產品布局單一、車型更新換代緩慢、銷量表現差、質量問題頻發等問題，但是因為近年廣汽三菱在生產制造方面較大的投入，短期內退出中國市場的可能性小，不過市場戰略布局以及經營模式可能存在變化。
根據雷諾-日產-三菱聯盟發布的新合作戰略計劃，“領導者-跟隨者”的戰略布局將在未來實施，以提高三方合作伙伴的競爭力和盈利能力。所以，未來廣汽三菱車型是否會使用日產的共享技術、平臺及動力系統也并非沒有可能。
