數據車市月旦評

月旦評，始于東漢末年，由評論家許劭、許靖兄弟興起，他們每月初一對當時的風云人物或者作品進行品評，故稱“月旦評”。

關于月旦評的價值，史學家們點評千秋，褒貶不一，倒是孔尚任在《桃花扇·修札》里評價月旦評頗為客觀：“舌唇才動，也成月旦春秋?！?/p>

當下中國車市在連續兩年銷量下滑之后又遭遇疫情打擊，車市呈波詭云譎之勢。疫情究竟給汽車產業、汽車企業刨了多深的坑？隨著后疫情時代的到來，汽車企業能否填平疫情挖的坑？車市的發展趨勢如何？

自本月起，中國質量新聞網汽車資訊特聘數據專家常樂貴先生任職“數據車市月旦評”首席評論官。他將以大數據為基礎，用客觀、科學的態度對數據進行深耕挖掘，透過車市、汽車品牌的市場表現，分析、點評背后的成因以及未來發展的趨勢。

我們期待著常先生再現許劭風采。

第一期

2020中國車市上半場：既沒有你擔心的那樣糟糕 也沒有你期待的那么好

常樂貴

新冠肺炎給全世界來了一個猝不及防，在與疫情的抗爭中，我們開始走進2020年的下半場。那么2020年上半場，中國的車市表現究竟如何？疫情給中國車市挖了多深的坑？哪些品牌銷售業績受到打擊？疫情過后車市能不能迎來新的高峰？……

作為專業從事汽車市場調研的人員，每天都會被這些問題追著跑，我先用一句話來回答大家關心的問題：2020中國車市上半場既沒有你擔心的那樣糟糕，也沒有你期待的那么好。

鑲金邊的彩云：跌跌不休中4月、5月銷量恢復至去年同期水平的92%。

急風暴雨過后，我們常常能夠看到鑲著耀眼金邊的云彩，這很像當前中國車市的樣子。

首先讓我們先回顧一下過去兩年的車市情況：受宏觀經濟增速放緩影響，2018年為乘用車市場增長的終結年，中國汽車銷量告別增長出現小幅下滑。這是逾20年來首次出現年度下跌，狹義乘用車累積銷量為2235萬輛，同比下滑5.8%。受宏觀經濟下行、產業政策調整、中美貿易摩擦、消費者信心下降等因素影響，2019年中國汽車銷量持續下降，狹義乘用車累積銷量為2137萬輛，繼續下滑4.4%。

進入2020年汽車銷售市場整體動因不強，1月底至2月初附加春節假期和疫情的雙重影響，2月汽車銷量斷崖式下跌，與去年同期水平相比下跌了78%，約為正常銷量的22%，汽車銷售市場遭受較大沖擊。

從3月-5月汽車銷量恢復趨勢看，消費者信心在不斷恢復，汽車銷售市場正逐步趨于好轉，銷量環比大幅上升，同比依然小幅度下滑，4月、5月已恢復至去年同期水平的92%。所以，從數據上看：上半年疫情對于中國車市是有一定的影響，但也是有限。

疫情期間銷量斷崖式暴跌 疫情之后自主品牌的優勢戛然而止

當然，我們不能回避疫情最嚴重的2、3月份時期疫情帶來的負面影響。可以說疫情橫掃了車市各個細分市場，作為主力的轎車和SUV車型，銷量同比下滑78%和77%，MPV銷量更是同比下滑了83%，這個時期我用“斷崖式暴跌”概括現實。

疫情相對緩解之后，銷售數據顯示：自主品牌市場占有率高的優勢戛然而止，德系品牌市場份額迅速提升，日系品牌隨后也有較為顯著的提升，預計德系、日系品牌市場占有率在后續一段時間內仍會繼續提升。

去年10月至今年2月，美系品牌受中美貿易戰影響，市場占有率出現了較大下滑，疫情緩解后，自今年3月以來逐漸恢復至去年9月水平。韓系品牌市場份額有小幅回落，法系車市場持續低迷，市場份額不斷下滑。

消費者購車信心正在快速填平下滑深坑

上半年數據顯示：中國汽車市場在逐步恢復的過程中，3月份開始消費者購車信心逐漸恢復，4-5月份迎來一個小高潮。

這波消費高峰主要來自于春節假期以來的汽車消費積壓和因為疫情帶動的小部分汽車換購的需求。隨著疫情得到有效控制，疫情嚴重期間壓制的買車需求，在疫情緩解之后迎來釋放，造成銷量上升。

疫情雖然對汽車銷售市場造成了很大沖擊，但也迎來一些新的機會。疫情使大家更關注健康，私家車出行更安全更方便，不少潛在客戶提前了購車計劃，還有一些之前無購車意向的客戶也選擇到店訂車。

豪華品牌迅速恢復 合資品牌次之 自主品牌緩慢回升

這場新冠肺炎疫情，將對我國社會和經濟產生巨大的影響。很多企業接下來會積極做出創新轉型，迅速調整疫后戰略布局，以期在充滿不確定性的未來走的更穩、發展的更好。

2020年卓思數據汽車銷量研究報告出爐，我們基于商險數據分析疫情緩解前后的汽車銷量恢復比，發現豪華品牌恢復速度較快，合資品牌恢復速度次之，自主品牌恢復緩慢。造車新勢力在崛起，新能源汽車的銷量攀升的速度較快。

豪華品牌在3月已恢復到80%，4月已超過去年的月均銷售量，5月銷量已達到去年的月均銷售量的113%。自主品牌3月僅恢復到67%，5月恢復到84%。從銷量看汽車市場需求結構，疫情沒有影響到市場對豪華品牌的需求，豪華品牌需求銷量恢復速度反而快于合資品牌和自主品牌。

從品牌的角度看，未來馬太效應（Matthew Effect）將越來越明顯，整體體驗更棒的車企銷量會越來越好，體驗欠佳的車企銷量會加速流失。

特斯拉一飛沖天 紅旗、領克、雷克薩斯、奔馳位居前五

根據汽車銷量排行榜統計得出汽車銷量恢復最快的前五個品牌是特斯拉、紅旗、領克、雷克薩斯、奔馳。豪華品牌銷量恢復較快，合資品牌次之，自主品牌中的高端品牌銷量增長速度也有不俗表現，而特斯拉以銷量增長3倍的業績，成為數據表中的珠穆朗瑪峰，而大眾品牌則以低于去年的平均值跌破我們的眼鏡。

基于大量的調研數據，個人認為：當前，我國的汽車消費者對于全鏈路消費者管理的要求更高，預計未來購車模式會更加復雜。廠商需要繪制從營銷、銷售、交付、汽車產品、售后服務所有環節的體驗藍圖，牢牢抓住每個體驗點，提供最優質客戶體驗，貫徹執行“第一次就做對”的價值理念。通過協調整合售前、售中、產品使用、售后各個階段、各種接觸渠道，有目的、無縫隙地為客戶傳遞良性信息，強化客戶感知價值，形成良性互動，進而創造差異化的優質的客戶體驗。

五線城市將成為車企必爭之地SUV依然是香餑餑

后疫情時代早日到來，是全世界人民所期待的美好愿景，我們從已經開始復蘇的中國車市數據中已經看到：五線城市銷量恢復速度分外搶眼。今年3月恢復最快達到68%，五線城市汽車銷量恢復速度明顯高于其他級別城市，而新一線城市的銷量呈整體恢復的趨勢。

我們知道，汽車銷售量源自新車購置需求量和換車需求量。疫情的發生一定程度上抑制了部分換車需求，激發了新車購置需求。相比于五線城市，其他級別城市汽車的保有量較高，五線城市還是增量市場。因此，我判斷今后銷量恢復速度最快的是五線城市。

從狹義乘用車細分市場來看，SUV車型的銷量恢復速度最快，且優勢在不斷擴大中，SUV銷量占乘用車總銷量比例仍在持續提升。

“品質更高、需求多元化、健康出行”將是主旋律

隨著疫情的緩解，消費者信心在不斷恢復，汽車銷售市場正逐步趨于好轉，預計汽車銷量很快會恢復到去年同期水平。

消費者購車需求結構會繼續調整，高品質的消費需求仍將成為主流，豪華品牌銷量將繼續走強，中低品牌未來銷售之路會更加艱難。未來車企需要更加重視客戶對產品、服務及公司的全面體驗，形成客戶體驗的完整視野，創造持續的使顧客滿意的產品和服務。

安全健康出行理念因疫情深入人心，需求端已釋放出新的消費升級信號，帶防毒智能凈化功能的汽車將成為未來汽車市場的新增長點，未來汽車消費者對健康安全的要求會更高，產品結構將繼續向高端豪華方向調整。部分汽車車企已在主推健康汽車，如奔馳EQC配備了霧霾終結者3.0空氣凈化系統，沃爾沃S60搭載升級版CLEANZONE清潔駕駛艙，引入了與Blueair共同研發的AAC雙效增強型空氣凈化系統。

今年2月底至今，從國家到地方層面連續出臺多項政策，中央部委層面出臺扶持汽車產業相關政策文件已多達9次，地方層面也已有超30省市響應政策號召并發布了相關舉措，其中包括車輛購置補貼、放寬限購限行、汽車“以舊換新”補貼、鼓勵“汽車下鄉”、促進二手車便利交易等。在政府刺激政策的消費引導下，相信中國汽車行業會出現新一輪的契機。