中國質量新聞網訊 （實習 劉嵩） 近日，現代汽車集團官方表示，現代汽車計劃引入兩條電動車生產線，決心將發展重點由氫能源車轉向電動車型。據路透社透露，現代汽車正與韓國的電池供應商進行合作，以提升電動車生產規模。

（圖片來自北京現代官方網站）

由于現代汽車生產傳統車輛所需的大量核心零部件均實現了自主生產，而電動車核心零部件的生產則處于外包狀態，因此工會擔心現代汽車在轉型電動車后或許會引發就業危機，目前正在竭力說服現代汽車實現電池組及電機等電動車核心零部件的自主組裝，從而抵消勞工人數的縮減。

根據最新規劃，現代汽車集團將在2025年前開發47款環保車型。其中包括3款MHEV車型、13款HEV車型、6款PEHV車型、23款BEV車型以及2款FCEV車型。此前現代汽車新任董事長鄭義宣表示，集團計劃到2025年實現電動車年銷量100萬輛，預計占據全球電動車市場10%的份額。

相對于氫能源技術的不成熟以及高昂的研發使用成本，電動車是目前最合適的排放解決方案。在國外車企相繼開展電動車業務時，現代汽車集團開始發力，爭取在電動車進入紅海時獲得市場份額。根據業內咨詢公司LMC Automotive的數據顯示，現代汽車集團2019年的電動車銷量為86434輛，高于大眾汽車集團73278輛的銷量，但落后于特斯拉367500輛的銷量。

從現代集團的產品布局來看，23款BEV車型的布局體現出其重點發展電動車的決心。與其他主流車企即將大力發展插電式混合動力車型不同，現代集團向特斯拉看齊，認為純電動車型將會有更廣闊的發展前景。事實上，相對于其他新能源車型，純電動車有著更經濟的研發生產成本，同時能夠更好的平衡碳排放，以滿足各個國家的法規要求；但對于產品本身而言，純電動車型還是無法代替燃油車，而插電式混合動力車型卻能滿足這點。

從目前世界范圍內新能源產品的發展形勢看，現代集團想要依靠純電動車型在2025年實現年銷100萬輛的成績，顯得有些困難。畢竟，消費者更需要能夠完全代替燃油車的產品，純電動車至今還處于發展狀態，想要完全取代燃油車，還需一定時間。