中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （實(shí)習(xí) 劉嵩）三菱汽車方面近日公布，為削減北美地區(qū)固定成本，三菱汽車將終止歐洲新車型的研發(fā)工作。面對三菱汽車連續(xù)四個季度的營業(yè)虧損，這是其扭虧為盈戰(zhàn)略的一部分。

（圖片來自三菱官方網(wǎng)站）

三菱汽車首席運(yùn)營官Yoichiro Yatabe在上周發(fā)布的第一財(cái)季財(cái)報中表示，此舉或?qū)е氯馄噺氐壮烦鰵W洲市場，因?yàn)楣粳F(xiàn)有汽車不能滿足歐洲地區(qū)的排放法規(guī)。

對于北美市場，Yatabe表示，隨著公司在利潤較低的市場削減營銷支出，市場營銷和廣告支出已成為削減成本的首要領(lǐng)域。三菱北美業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)5個季度出現(xiàn)營業(yè)虧損。

面對盈利問題，三菱在停止歐洲市場研發(fā)后，將其業(yè)務(wù)主要增長領(lǐng)域放在東南亞市場，三菱稱之為“小而美（Small but Beautiful）”中期商業(yè)計(jì)劃。此計(jì)劃的推出是為滿足在下一財(cái)年（截至2022年3月31日）結(jié)束之前削減20%的全球固定成本，以恢復(fù)微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日財(cái)年的營業(yè)利潤率達(dá)2.3%，在截至2026年3月31日財(cái)年的營業(yè)利潤率達(dá)6%。

本年度第一財(cái)季，三菱汽車全球銷量大跌53%，至139,000輛。其中，北美地區(qū)銷量下滑60%，至17,000輛；歐洲地區(qū)下跌48%，至30,000輛。雖歐洲銷量要好于北美地區(qū)，但愈發(fā)嚴(yán)苛的碳積分政策令三菱望而卻步。目前而言，三菱在歐洲僅有歐藍(lán)德一款混合動力車型，且不是插電混動車型，對碳積分并無幫助。其他在售車型均為燃油車，碳積分壓力巨大。

（圖片來自三菱官方網(wǎng)站：三菱德國在售車型）

對于新能源車型，根據(jù)三菱汽車的規(guī)劃，今年將推出Eclipse Cross插電式混合動力車型（奕歌PHEV）；2021將推出全新一代歐藍(lán)德；2022年將推出全新的Triton和全新歐藍(lán)德PHEV；2022年后，三菱計(jì)劃推出全新的Xpander和Xpander HEV車型以及全新一代帕杰羅·勁暢；2023年后還將推出2款全新車型。此外，三菱還透露目前正利用聯(lián)盟成員雷諾和日產(chǎn)的一系列高科技，包括駕駛輔助技術(shù)和純電動動力總成，并與日產(chǎn)聯(lián)合研究Kei car車型。

根據(jù)此前的商業(yè)計(jì)劃，三菱試圖在全球幾乎所有市場擴(kuò)大銷售。新的商業(yè)計(jì)劃則側(cè)重將有限的資源集中在主要的產(chǎn)品和地區(qū)上。這也就意味著三菱在努力提振北美、歐洲和中國等地區(qū)業(yè)績的同時，將東南亞、澳大利亞、南美、中東和非洲等地區(qū)作為未來增長的主要推動力。