據(jù)外媒報道，大眾汽車在英國就柴油門尾氣排放丑聞提起的集體訴訟中再次受到打擊，其上訴被法院駁回。這一具有里程碑意義的裁決意味著，車主提出的賠償訴訟可以繼續(xù)進行，同時也可能意味著，到2022年近90000名受影響的奧迪、西雅特、斯柯達和大眾汽車車主將獲得賠償。

大眾發(fā)言人發(fā)表聲明稱，該公司對上訴法院的判決感到“失望”，但“尊重它”。聲明繼續(xù)說道：“這一決定涉及2019年初步問題聽證會上提出的法律技術要點?！迸袥Q沒有確定損失點、責任和因果關系，這些將繼續(xù)在接下來的審判中決定，而不會到2022年3月之前。

大眾堅持認為，由于消費者沒有遭受任何損失，所以其不必要進行賠償。然而，這需要法庭在適當時候進行審判才能決定的問題。

大眾已經公開承認，在排放問題上，其沒有達到自己的標準，但現(xiàn)在正致力于通過一些項目來維護公眾的信任，比如它對電動汽車的330億歐元投資，到2029年將75款純電動汽車推向市場。

今年4月，英國一家法院裁定，大眾汽車使用了一種減效裝置來幫助其柴油車通過排放測試。這一裁決將允許消費者對這家汽車制造商發(fā)起集體訴訟，不過裁決還會受德國交通管理局決定的約束。

這起集體訴訟可能是英國法律史上最大的消費者訴訟，涉及近9萬名奧迪、西雅特、斯柯達和大眾車型的車主。他們要求大眾集團對安裝非法“減效裝置”來欺騙歐洲排放標準的行為進行賠償。

當時，車主律師表示，大眾故意“欺騙”了相關規(guī)定，安裝了一種非法裝置，用于逃避車輛行駛測試，并改變燃油過程，以將氮氧化物的排放量減少至多40倍。

法官威克斯曼(Waksman)裁定，按照歐盟定義的分類，“本案中有爭議的軟件功能實際上是一種減效裝置”。該法官聲稱他“這個結論中并非一家之言”，并指出許多法院和行業(yè)組織都同意這個判決。

對于裁判，大眾當時回應稱，其對今天的裁決感到“失望”，但“判決僅涉及初步問題”，該公司打算上訴。

關于這次集體訴訟的第一次聽證會開始于2019年12月，主要調查大眾的“EA189”柴油發(fā)動機是否安裝了減效裝置。今年4月，大眾汽車輸?shù)袅说谝淮尾脹Q。

盡管上訴敗訴，但該案仍處于進一步的調查階段，包括確定“因果關系”——即減效裝置是否造成了損害。這些結果將于今年年底或2021年初公布。如果大眾最終被判有罪，它可能被責令支付數(shù)億英鎊的賠償。

大眾汽車拒絕向許多英國車主提供賠償，稱根據(jù)英國法律，這些汽車沒有安裝“減效裝置”。在美國等其它國家此前的裁決與這次相反，在英國沒有任何分量，因此還有必要提起集體訴訟。

上個月，在美國的一起類似的消費者集體訴訟案件中，原告勝訴，導致大眾不得不為每個消費者支付5100美元到1萬美元的賠償，總計98億美元。