中國質量新聞網訊 （劉嵩） 日前，蔚來創始人兼董事長李斌透露，“我們希望明年下半年可以嘗試進入一些更歡迎電動汽車的國家。”相比歐洲新能源市場的直線上漲，中國新能源市場出現疲態，李斌此舉不僅是有將蔚來汽車打造成全球化品牌的決心，同時國外市場能夠給蔚來帶來更豐厚的利潤回報。

（圖片來自蔚來官網）

數據顯示，2020年1-7月，歐洲累計注冊新能源車達50萬輛（純電動車注冊26.9萬輛，插電式混合動力汽車注冊23.1萬輛），而據中汽協統計，中國前7月累銷新能源乘用車44萬輛，被歐洲反超，或許這正是蔚來盯上國外新能源市場的原因。

據李斌透露，蔚來出海的第一站是歐洲市場，但他未透露具體的國家；蔚來雖然希望在2021年下半年進入歐洲市場，但這一時間也可能延遲到2022年。另外，蔚來計劃在2023年或2024年之前進入全球主要市場，目前已展開相關的準備工作。

實際上，蔚來想要進入歐洲，還需面臨諸多困難。目前的銷售數據顯示，雖然歐洲的純電動汽車銷量要高于插電式混合動力汽車，但按照目前的技術發展趨勢，歐洲多數車企將插電式混合動力技術作為近幾年的主要發展目標，這也將導致未來插電式混合動力汽車的銷量或將超過純電動汽車。從目前兩種車型在歐洲的增長趨勢來看，純電動汽車增幅明顯放緩，而插電式混合動力車型則銷量猛增。

從蔚來目前的產品布局來看，其主打中高端純電動汽車。而在歐洲，中高端新能源車型多數被插電式混合動力車型所占據，若蔚來進入歐洲，所要面對的競爭對手不僅是特斯拉，還有如BBA這類豪華品牌所推出的插電式混合動力車型，蔚來想要從中突圍實屬不易。

對于其直接競爭對手特斯拉來說，其也已經瞄準歐洲市場，且相關戰略執行得更早，如今德國柏林工廠已在建設中，預計2021年7月前投產。可見，特斯拉的相關規劃更長遠且動作更快。