中國質量新聞網訊 （劉嵩） 日前，路透社報道稱，歐盟委員會將提議歐盟進一步收緊汽車排放限值。該項提議表示，到2030年，新車的平均二氧化碳排放量應該比2021年的水平降低50%。作為參考，歐盟目前的計劃是降低37.5%。

（圖片來自寶馬官網）

據悉，德國汽車協會表示堅決拒絕進一步收縮排放目標。如果該項提議被通過的話，對于體量很龐大的德國汽車工業會帶來較大的影響，這意味著包括大眾、寶馬、戴姆勒在內的眾多德國汽車企業必須調整接下來的研發、投資計劃，進一步推廣插電式混動以及純電動車型。

2020年1月1日起，歐盟開始執行新的碳排放標準(針對乘用車和輕型商用車)，汽車制造商們生產的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標。

因此，從今年上半年開始，多家歐洲主流車企因全新的碳排放標準開始重新布局新能源產品。時隔不到半年，歐盟委員會計劃重新提議汽車排放限值，若提議通過，無疑是給已經完成新能源產品布局的歐洲各大車企帶來不小的沖擊。

目前，多數歐洲車企將新能源發展重點布局在插電式混合動力車型。其一能夠滿足目前的氮排放標準，規避處罰風險；其二，在純電動汽車尚未能完全取代燃油車之前，插電式混合動力車型是能夠過渡燃油車與純電動車最好的產品。

今年上半年，歐洲電動車（包括插電混合動力汽車）銷量同比增長40%，保有量超過100萬輛，成為繼中國之后第二個跨越這一里程碑的汽車市場。