從華晨寶馬推出純電動車BMW iX3起，就有三個問題在筆者的心中盤亙：駕駛感的地位是否仍然保持不可撼動？續航、充電是否便捷？電池安全能否讓用戶安心？ 11月26日筆者駕駛著BMW iX3從浙江嘉興至江蘇無錫，在風雨中行駛280多公里之后，發現華晨寶馬顛覆了筆者對新能源汽車的三個認知，感受到了這是一款將寶馬精髓進行到底、用戶可以依賴的駕駛者之車。

風雨中，寶馬iX3車隊行駛在太湖畔東山鎮公路上

否定純電動車寂靜駕駛體驗模式

盡管新能源汽車在政策的推力下，日益蓬勃發展，街上新能源汽車日益增多。但是，筆者從不諱言：骨子里對純電動車是排斥的，理由之一便是它的“靜”。對于運動者來說，沒有了吶喊、沒有了戰鼓、沒有了號角，激情便被壓抑在苦練的汗水里。因此，對于偏好駕駛的筆者來說，每每駕駛純電動車，那種失去了聲音的回應，便常常懷疑自己的動作是否到位？

筆者曾收到一位用戶投訴純電動車的理由之一便是：因為純電動車沒有了機械的咆哮，致使在誤操作時毫無察覺的地發生了追尾事故。

蒙蒙細雨中，筆者進入BMW iX3駕駛艙。一切都是熟悉的駕駛環境，只是筆者吃不準它是否和所有的純電動車一樣地“靜”。

筆者首先體驗的是場地駕駛。當筆者腳踩加速踏板的瞬間聲浪便隨之而來，它不是機械的咆哮，但這個聲音會隨著筆者腳下動作的深淺而起伏，華晨寶馬副總裁楊美虹告訴筆者：“這是由好萊塢電影作曲家漢斯·季默專門為iX3打造的電動聲浪。”

華晨寶馬方面介紹說：作為搭載寶馬模擬聲音的第一款量產車型，創新純電動BMWiX3通過聲音建立與用戶之間不同凡響的情感連接。新車型以不同音調反應駕駛風格，對駕駛者的操作給出反饋，實現駕駛者與車輛間的情感溝通。車輛啟停聲音由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創作。按下開始/停止按鈕將觸發簡短而充滿未來感的提示聲音組合，確認電驅動系統準備就緒，猶如接通人與車輛情感連接的開關，奏響一段愉悅駕駛體驗的序曲。

BMW iX3聲浪之父——漢斯·季默

如果漢斯·季默對你來說是陌生的話，《獅子王》主題曲你喜歡嗎？漢斯·季默便是它的作者，這聲浪出身竟是如此不凡。

筆者的試駕是從場地“金卡納挑戰賽”開始的。輕踩“油門”踏板，車子動若脫兔般地竄了出去，加速、制動、穿“門”、繞樁、盤旋、入庫……全套動作下來不足30秒——完美，BMW iX3依然保持著“想到車到”的駕駛之風。

華晨寶馬方面官宣BMW iX3百米加速時間為6.8秒，雖然筆者沒有做百米加速測試，但從筆者實際操控經驗來看，這個數字是可以輕松實現的。

離開場地測試，筆者從浙江嘉興向江蘇無錫進發。清晨的濛濛細雨此刻已經是中到大雨，頭車似乎不僅對MBW iX3的操控性非常有信心，對筆者的駕駛技術也很放心：雨中的嘉興至無錫段高速公里還是挺繁忙的，筆者駕駛著BMW iX3在各種大型貨車、小轎車中以100公里/小時—120公里/小時的速度穿行。BMW iX3低重心帶來的穩定性，加上BMW調校的底盤和隨速轉向的手感變化，令BMW iX3表現出精準、輕巧的操控感。

將擋桿左撥至B模式，車輛特有的高強度能量回收方式為筆者打開了全新駕馭樂趣：可以讓駕駛者在大部分情況下，通過加速踏板的收放即可控制車速，曾經迷戀寶馬M5駕駛樂趣的筆者，此刻發覺BMW iX3將手動駕駛樂趣轉移到了腳端，可以讓一只腳做到“單踏板”隨心所控的全新駕駛體驗。

否定純電動車續航里程焦慮

盡管很多新能源汽車生產企業宣稱續航里程超過400公里、500公里，甚至是逼近600公里。但是，對電動車官宣續航里程持懷疑態度的大有人在，筆者絕不是個例。焦慮的核心不是不相信官宣的真實性，而是充電樁遠遠不如加油站普及，這是不爭的事實。

寶馬iX3官宣續航里程超過500公里，可以滿足省際移動。筆者在完成280多公里浙江—江蘇省際移動之后，工作人員需要原路返回，總行駛里程超過500公里。這是怎么做到的呢？

華晨寶馬的工程師告訴筆者：創新純電動BMW iX3自誕生之初，便具備藍血寶馬的強大魅力。車輛電動總成最高輸出功率達210千瓦，功率密度較上一代技術提升了約30%，起步即可輸出高達400牛·米的最大扭矩，帶來澎湃的純電動駕駛樂趣。

得益于第五代BMW eDrive的高效能量管理、智能自適應能量回收策略以及領先的空氣動力學設計，BMW iX3可實現低至16.7千瓦時/百公里的低能耗以及500公里的長續航。在試駕中，創新純電動BMW iX3根據實時能耗預測可達續航里程，為駕駛者提供可靠的里程信息參考。

這一切是在BMW高效動力策略框架下，寶馬集團基于輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發理念，推出了第五代BMWeDrive電力驅動技術。作為首款應用寶馬集團最先進的第五代BMWeDrive電力驅動技術的車型，創新純電動BMWiX3在車重為2.2噸的前提下，依然實現了同級領先的500公里長續航，并達到了百公里16.7千瓦的同級領先能耗水平。

為了實現充電的便捷，華晨寶馬給用戶編織了一張快捷的交通網，將電動出行的便捷性提升到全新高度。華晨寶馬工程師特別強調：“得益于與包括國家電網在內的公共充電服務商的全面合作，此次江浙之旅BMWiX3的補能完全依賴于公共充電服務網絡的支持。車輛最高充電功率可達100千瓦，45分鐘之內便能將電量從0充至80%，長途自駕不再擔憂。當然，寶馬也為客戶提供了包括私人充電、專屬充電及數字化充電服務等全方位的無憂服務。電動出行，正變得越來越便捷。”

否定純電動車安全恐懼

作為專業質量方面報道的筆者，每年都會收到一些純電動車用戶安全方面的投訴，筆者對純電動車最根本的排斥還是出于安全方面的疑慮。

華晨寶馬工程師講解電池包安全 攝影 曹璞

華晨寶馬的工程師指著已經被剖開的電池包告訴筆者：“您看，我們的電池有很多空隙的地方，您再看看側面這些蜂窩狀的結構，都是為了預防一旦碰撞不幸發生，電池包內部有足夠的緩沖空間。”

蜂窩狀的結構是為了預防碰撞留出的緩沖空間 攝影 曹璞

工程師還告訴筆者：雖然寶馬不生產電芯，但不意味著將電芯設計完全交給供應商。2018年寶馬在德國建立了電芯技術中心，追蹤電池技術的發展，并進行對電芯設計和技術進行分析、生產電芯樣品、通過使用不同材料調整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現等。掌握核心技術后，寶馬引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規格進行大規模電芯生產。

得益于寶馬對電芯相關技術的探究，以及華晨寶馬與優質電芯供應商寧德時代戰略合作關系，BMWiX3采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。作為具有高度社會責任感的企業，寶馬基于“可持續發展”與對環境負責的態度，直接采購鈷、鋰等電芯的重要原材料。為此，寶馬的采購專家深入電芯供應鏈源頭，保證原材料產地透明化，確保原材料的開采和加工符合所有環境標準。

華晨寶馬電池包剖面圖

新車電池的安全性包含電芯級、模組級和電池包級別三個層次。首先電芯采取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等，降低單個電芯熱失控對電池包的影響；

模組生產線100%自動化生產，通過電芯噴涂絕緣材料、電芯之間加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣，提高安全性；

電池包整體采用鋁合金殼體，同時內部還在模組與電池包殼體間設計了緩沖結構，電池模組本身也具有吸能結構，多層安全設計降低了事故中側面碰撞對電芯造成傷害的可能性。此外電池包布置于車輛底盤中央區域，增加車輛整體剛性的同時，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風險。

開發過程中，電池包還通過了多達128次嚴格的機械驗證測試與994次軟件驗證測試，如火燒、海水浸泡、針刺等，可滿足全球市場法規要求及寶馬嚴苛的質量標準，確保客戶購買的每一輛車在正常使用過程中都具備高安全性。

筆者深知，汽車，不是高價玩具，追求技術進步不應以消費用戶的生命為代價。

從7月14日見證BMW iX3向我們駛來，到走入工廠、走過電池生產線、進入試驗室……再到駕駛著BMW iX3在高速公路上風雨兼程，迷戀駕駛操控感的筆者，此刻卻失去了對BMW iX3駕馭方面的關注。所有關于BMW iX3的記憶仿佛多棱鏡里的碎片，在陽光下組成美麗的花瓣——筆者終于懂了：為什么有那么多用戶喜愛寶馬品牌，因為成就寶馬品牌的企業對生命心懷敬畏。（曹璞）

注：文中圖片除署名外，全部為官方提供