中國質量新聞網訊（余昶） 2021年3月5日，十三屆全國人大四次會議將在北京召開。本次大會，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展等問題提出了三項議案建議，分別為《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》《關于推進燃料電池汽車發展 實現碳達峰、碳中和目標的建議》《關于優化法律法規 推動智能網聯汽車商用化落地的建議》。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英（圖片來源：長城汽車）

議案建議一：響應國家雙循環發展格局 推動中國汽車產業全球化發展

近年來，得益于政策支持、技術創新、規模龐大等先發優勢，中國培育出了全球最大的新能源汽車市場、新能源汽車產業。2020年國家雙循環新發展格局的確立，使中國汽車全球化發展迎來新契機，新能源汽車成為重要突破口。

然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領域的發力，而中國新能源汽車仍以國內布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，因芯片、鈷資源等關鍵技術或資源依賴進口等問題，中國新能源汽車產業全球化發展受阻。因此王鳳英代表建議：

一、制定5-10年中國新能源汽車產業全球化發展規劃；

二、扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展；

三、搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；

四、拓展國際經貿合作，帶動企業互利共贏；

五、制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制。

議案建議二：營造氫能產業健康發展環境 加快燃料電池汽車市場化進程

為實現2030年碳達峰及2060年碳中和的目標，保障國家能源安全，我國需發展車用氫能產業，開展燃料電池汽車示范運行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進低碳減排。

然而，我國目前氫能產業戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價格過高導致產業化進程受阻。為支撐燃料電池汽車規模化示范應用，我國亟需解決產業發展所暴露出的種種問題。

因此王鳳英代表建議：

一、制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規；

二、引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸；

三、加快燃料電池汽車產業化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；

四、加強優質資源協同，優化產業發展環境。

議案建議三：統籌協調機制 推進法律法規修訂 加快智能網聯汽車商用化落地

作為跨產業融合創新的重要載體，智能網聯汽車正推動著汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式等發生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環境、能源、交通等社會問題提供了新思路、新方案。

然而，現行的產業管理方式在產品標準、法律法規適用性、產業準入等方面，難以適應科技創新的快速突破，限制、阻礙了智能網聯汽車產業的發展。

因此王鳳英代表建議：

一、加快形成跨部門、跨行業、跨領域的統籌協調機制；

二、加快推進智能網聯汽車法律法規制修訂工作；

三、處理好科技進步與法律穩定性之間的關系。

上述三份建議涵蓋了汽車產業全球化、汽車燃料電池以及智能網聯汽車商用化等方面，均是當下汽車市場中十分重要且亟待解決的問題，可以看到長城汽車和王鳳英代表對于未來汽車行業發展格局的把握十分明晰，相信這些建議的提出，將進一步促進中國汽車行業的發展。