評價一款車，除了主、被動安全之外，揮發性有機物（VOC）、車內氣味強度（VOI）、電磁輻射（EMR）等指標對消費者同樣重要，它被業界賦予了一個概念——“汽車的健康安全”。近日，筆者獲悉，比亞迪新能源旗艦車型漢以全項第一的卓越表現，通過中國汽車工程研究院用科學的測試標準和評判方法權威認證，獲得“中國汽車健康指數”五星評價及2020年度推薦車型榮譽。

比亞迪·漢。圖片來自比亞迪官方

去年，比亞迪推出C級車漢時，筆者并沒有預見它會在市場掀起什么浪。然而，出乎意料的是：漢很快就實現月銷量破萬。特別是漢獲得“中國汽車健康指數”評價最高分，更是讓筆者眼前一亮。13日筆者走進位于深圳的比亞迪工廠，開啟了一次特別的“汽車健康之旅”，去探究這個榮譽背后的成因。據悉，邀請媒體走進工廠，圍繞比亞迪汽車健康安全進行展示還是第一次。

比亞迪·漢進京趕考

王朝網銷售事業部副總經理汪青峰。曹璞/攝

王朝網銷售事業部副總經理汪青峰像剝洋蔥一樣，向筆者分析了漢自去年6月上市以來的市場表現，他說：“去年漢實現了3個月的連續破萬，也快速地突破了5萬輛的銷量。來到今年，我們在3月份又再次實現了銷量破萬，達到了10323臺，實現了4個月的銷量過萬，累計已經達到了6萬+的銷量水平。這個業績意味著在中國的中大型市場里排位在第四，前面3位是大眾比較熟知的那些豪華品牌，就是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。 這也是中國汽車工業，包括中國品牌一個里程碑式的這樣的一個進步。這個業績其實是站在了一個新的一個高度，這不光是對比亞迪自己，對中國品牌來說也是一個新的、更高的起點。”

“仔細分析漢銷量區域構成，我們發現：漢的銷量72%是在一、二線城市完成的，意味著漢在同類產品中真正地進入了中國的主流的細分市場，我們特別感謝用戶對我們努力的肯定和支持。其實銷量的背后，是比亞迪追求的‘質量內涵’，即：漢重新定義全球新能源C級轎車安全、性能、豪華新標桿。”

近幾年來，汽車合資企業憑借技術、資金、中國市場耕耘了三十年建立起來的品牌認知，以及已經錘煉到爐火純青的營銷手段向中國更深入的市場施壓，自主品牌靠什么頂？筆者曾經為他們捏了一把汗。然而，隨著幾場自主品牌戰略發布會，以及深入自主品牌企業采訪，筆者深切地感受到了自主品牌十幾年來埋頭積累、勇于挑戰，終于讓他們實現了曾經確立的目標。“在主流的、核心的一線市場，”汪青峰說，“我們和現在核心的品牌站在了同一個賽道，闖進了一個真正的、主流豪華車的市場。”

見識到了可以放下大巴的電磁檢測室

電磁干擾、電磁輻射檢測室，去年筆者在華晨寶馬見識過。但是，能夠裝下一輛14米長的大巴、三軸主動加載測試的電磁干擾、電磁輻射檢測室還是筆者第一次見到。據說：國內車企，當前僅此一家。并且，該檢測室已經得到國家相關部門認證，同時具備實現歐美、日本等國家標準檢測的能力。“不然，我們的車怎么可以出口到他們那里去？”陪同參觀、講解的工程師說。

這間檢測室總投資1億元、面積達3500平方米、2014年投入使用，從設計到材料全部都是由德國供應商提供。筆者走進4.5米寬，4.2米高的大門，工程師解釋說：這是為了讓體量大的車輛可以進出，而輪轂轉盤直徑10米，也是為了檢測“大家伙”用的。不過今天這里放置著一臺漢轎車。而大家看到滿墻的椎型體是由吸波材料制成的，它們是為了吸收檢測室里的電磁波、創造一個“干凈”的檢測環境而存在。

兩人受邀請鉆進了待檢測的漢中，車輛在輪轂上模擬40公里/小時的速度，測試結果為0.810v/m。我們來到另一個辦公室，直接測試正常照明的白熾燈，結果顯示：1.190v/m。這意味著漢在行駛的時候釋放的電磁輻射比白熾燈還低。“所以，”給我們演示的工程師笑著說，“開我們的漢，不用擔心電磁輻射，它工況下釋放的電磁輻射比燈泡還低，孕婦坐車是安全的。”

陳曉宏博士做汽車電磁、電磁輻射主題演講。曹璞/攝

陳曉宏博士，精瘦、干練，畢業于香港大學的他在比亞迪工作10年了，現在是比亞迪汽車工程研究院EMS首席專家，帶領著超過百人的工程師團隊。他說：“我們知道，電越來越多地代替了機械的驅動，因此，我認為具備良好電磁兼容的必備的車輛安全保障，而電磁輻射則關系到司乘人員的健康安全。”

車輛電磁兼容都涉及哪些方面？看圖。曹璞/攝

陳博士給我們展示了一頁PPT，上面顯示車輛圍繞著電磁兼容包含車輛內部電器之間、車輛與外界環境之間、人員與車輛之間……5個方面。至于說到電磁輻射對人體健康的影響，陳博士告訴我們，只有“電離輻射會對人體有傷害，而非電離輻射對人體健康是沒有傷害和影響的”。

曹璞/攝

陳博士把常見的家電、手機、5G和電動汽車所有的電磁頻段展示給我們，并告訴我們：“這些產品所在的頻段對人的健康來說都是安全的。”

曹璞/攝

關于電磁輻射標準，陳博士告訴我們：我們國家在這方面雖然起步晚，但是起點高。當國家沒有標準的時候，比亞迪自己干，國家準備出臺標準的時候，比亞迪成為主要參與起草單位之一。

曹璞/攝

隨著產品功能越來越多、越來越智能化，電磁兼容、電磁輻射試驗的強度也越來越大，陳博士回憶起他們承擔的檢測工作強度時說：“我們一輪一輪地去做900多個小時的檢測。900多個小時檢測是什么概念？如果沒有自建的檢測硬件的話，首先實驗室找不到，國內能夠做整車電磁檢測的也就三、四家，即使是找到了試驗室，每小時收費1萬的價格很公道。”

在中國汽車工程研究院推出的中國汽車健康指數評價體系中，要求在車內電磁輻射評價項目（EMR）中，測試值低于國家標準限值10%方可以獲得滿分，而漢正是將這個滿分牢牢地握在了手中。

氣味安全跑贏一線品牌

對汽車氣味敏感的你，有沒有想過去“某寶”買個空氣測試儀？還真有不少人這么干了。那么，用它們測試的結果靠譜嗎？

曹璞/攝

干了14年汽車環保性能研發和性能驗證的、比亞迪汽車工程研究院氣味性首席專家梁鵬博士給筆者看了一則新聞。這是2019年2月央視新聞發布的報道，上海市市場監管部門對網紅產品“甲醛檢測儀”的風險監測結果顯示：將售價低于1000元的儀器按銷量進行排序，購買銷量靠前的儀器作為本次風險監測的樣品。總計購買了41批次樣品，近20個品牌，生產廠家涉及北京、上海、廣州、深圳等地。但是最終的檢測數據表明：沒有一臺甲醛檢測儀在6個環境條件下，示值誤差和重復性都能滿足要求。

“這個結果連我也大吃一驚。”梁鵬笑著對筆者說，“要是你看了我們的氣味檢測，你就知道那個千把元的檢測儀與我們的科學檢測方法、手段相比，遠不在一個層次。”

梁博士展示的這張圖上的“競品1、2…”都是國際大牌。曹璞/攝

接著，梁鵬博士聊回本行：“對于嗅覺來說，你能夠聞到的氣味就意味著這種有機物的濃度已經超過了嗅覺閾值。而我們中國的消費者對車內的氣味有一個異乎尋常的關注，比國外的關注要高得多，而漢在開發的時候氣味對標品牌是奔馳、寶馬等一線豪華品牌。高標準終究有了回報：由中國汽車工程研究院權威測試并發布的‘中國汽車健康指數’，在2018年至2020年參與測試的41款車型中，33個品牌（其中包含18個合資品牌）揮發性有機物（VOC）、車內氣味強度（VOI）測評中漢EV單項得分和總分成績均為第一名，拿到該項測試的歷史最高分，并且是唯一三項指標全部第一的車型。這個成績我們是怎么來取得的？在這個中間我們做了哪些工作？”

曹璞/攝

梁鵬博士進行了長達30分鐘的演講：對標豪華一線品牌，車內空氣氣味控制從原材料做起，嚴格管控貫穿全過程。采用六個關鍵環節實現漢汽車健康安全一流的目標，即：去，PVC、油浸瀝青；用，新型環保PU材料；改，車身隔音材料選用水性LASD噴涂型阻尼材料；多，層次空氣凈化技術，包括“嬰兒級”涂裝清凈新工藝應用；管，供、產全產業鏈現場；檢，設備+金鼻子團隊。

跟在工程師身后，走進了比亞迪氣味檢測室之一，檢測室里頭頂上百支燈光照射著一輛漢，站在車旁邊感覺熱浪從頭頂傾瀉下來，仿佛置身于盛夏正午炎炎的烈日之下。工程師說：這是比亞迪模擬氣候的檢測室，在這里，被檢測的車輛在60度高溫下照射4小時之后，采集車內空氣樣本。

曹璞/攝

梁鵬博士展示了漢車內有機揮發物（VOC）檢測流程，我們可以看到車輛需要在檢測環境中放置6小時，讓氣味充分釋放，再密閉16個小時進行車內空氣采樣。而高溫檢測需要車輛在高溫照射、加熱4小時后進行車內空氣采樣。空氣采樣分六個區域，即：“小角度”，模擬開門瞬間、車內司乘人員區域、空調管道、空調制冷以及后備廂。

看到這里，用“網紅檢測儀”自測車內空氣質量的朋友們，是不是已經意識到：科學檢測第一步就不是自己可以搞的呀。

圖片來自比亞迪官方

除了儀器檢測，比亞迪還有一支“金鼻子”檢測隊伍，即嗅覺好、經過專業訓練的氣味檢測人員。比亞迪的工程師告訴我們：“到目前為止，尚沒有發明可以和人類的嗅覺相匹配的分析設備，所以，人工氣味檢測是必備的。”

圖片來自比亞迪官方

雖然僅一天，主要集中在與“健康安全”相關的電磁與氣味兩個方面，但是能夠感受到在消費不斷升級的趨勢下，比亞迪從用戶需求出發，不惜投入、不斷探索，盡全力為用戶營造健康、舒適、高品質的出行空間，讓出行變得更加美好。