中國質量新聞網訊（劉嘉運）據路透社報道，1月13日，寶馬首席財務官Nicolas Peter表示：“我們目前仍對自主生產電池持謹慎態度，但我們并未放棄將來自產電池的可能性。”據了解，寶馬正在建設一家試驗工廠來生產動力電池，該公司也表示在電池技術瓶頸沒有進一步突破之前不會擴大生產規模。

（華晨寶馬動力電池中心內部生產情景 圖片來自華晨寶馬）

寶馬認為，在電動車并未完全普及的階段，與技術先進的動力電池廠家合作是最穩妥的方法，并對現有電池供應商的產品感到滿意，未來將繼續與主流動力電池生產企業加大合作力度，包括購買股權。

對于寶馬而言，自建電池工廠需要大量的研發投入以及生產制造的投入，所產生的內耗以及成本都得由自己消化，無疑將提高成本，尤其是在不斷試錯的初期階段，或許會形成“賠本賺吆喝”的局面。其次，自產動力電池還需要大量的關鍵原材料進行支撐，為了保障長期穩定的鋰、鎳、鈷等原材料供應，寶馬還需耗費大量資金與寧德時代和LG新能源等動力電池企業競爭，因此寶馬自建電池廠也并不劃算。

（動力電池企業寧德時代 圖片來自寧德時代官方）

目前，寶馬已經與寧德時代、億緯鋰能、三星SDI等動力電池企業展開了穩定合作，并且在2021年推出了iX、i4等全新純電動汽車，并且純電版寶馬3系也出現在了工信部的申報名單中。除此之外，純電動SUV iX3的銷量也在逐步攀升，并且還有X1 PHEV、5系PHEV和X5 PHEV等插電式混合動力車型在售，在電氣化方面，寶馬的產品矩陣十分龐大。

（寶馬純電動SUV iX3 圖片來自寶馬官方）

因此，在新能源產品陣容大規模擴張的情況下，寶馬在動力電池布局“兩條腿走路”策略最為穩妥，一邊是從外部采購電池，綁定多家大型動力電池企業；另一邊則是持續積累在電池開發設計方面的經驗，并組建技術團隊和建設試點工廠為其自產做準備。

總體來看，無論是在外購電池還是自產電池方面，寶馬都在加快推進速度，目的是構建一條可持續的多元化電池供應體系。