中國質量新聞網訊（劉嘉運）2021年是全球汽車行業極不平凡的一年，電氣化的時代將數字智能化推向了高潮，與全球汽車行業缺芯片、缺電池等多重困境交織并存，車企如何絕處逢生？

2021年，整車產量突破170萬輛，交付新車185.8萬輛，是一汽-大眾在逆境中交出的年終答卷。

1月17日，一汽-大眾在長春舉行了2022年新聞年會。一汽-大眾汽車有限公司的中外方經管會成員及書記，大眾、奧迪、捷達三品牌相關領導，以及一汽-大眾各職能部門和營銷領域的高級經理共同回顧了一汽-大眾2021年啟新轉型的發展歷程，展望2022年的發展規劃，并就當前時代下中國汽車產業的全面深化轉型升級進行深入交流與探討。

（一汽-大眾2022新聞年會現場）

困境中領跑

據乘聯會1月11日發布的數據顯示，2021年全年，我國乘用車零售銷量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。作為體量龐大的國內乘用車企業，一汽-大眾依托供應鏈優勢搶資源、保生產，多方協調保障芯片供應，在眾多不確定中及時調整生產計劃，以10777臺的整車單日產量峰值再創歷史新高，最終實現全年生產整車突破170萬輛，全年向用戶交付新車185.8萬輛，產銷量領跑全行業。

（一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福）

新聞年會現場，一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福在致辭中講到：“2021年，一汽-大眾依托強大的體系能力，在全力保生產、抓經營的同時，深刻洞察產業動態，全面深化轉型升級，切切實實打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰！展望未來，一汽-大眾將繼續發揮數智化轉型和創新發展的樣板力量，堅持以用戶為中心，深化高效益轉型增長，持續保持企業產銷規模位于行業第一，為廣大用戶提供高品質的出行服務。”

（一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德致辭）

一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德在新聞年會上表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列車型，一汽-大眾的新能源市場份額正在不斷擴大。未來，一汽-大眾將依托超過30年傳統能源汽車的制造銷售經驗，將繼續在新能源汽車市場上繼續發力。

拐點與激戰

在市場激烈的競爭中，天平開始向新能源車傾斜。乘聯會數據顯示，2021年，汽車零售銷量同比增長4.4%。其中，傳統燃油車零售同比下降6%，而新能源車貢獻了9%的增速。而到了2022年，新能源汽車滲透率預計將提升至22%。

2021年，一汽-大眾在技術領域先后落成并投入使用了總投資近12億元的新能源中心和新技術開發中心，提升在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，并布局傳統燃油產品和新能源產品的雙戰略，在傳統車型方面，大眾品牌和奧迪品牌投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型。

（全新Q5L）

新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型。

（ID.6 CROZZ）

截至目前，一汽-大眾旗下大眾、奧迪品牌已經完成了轎車、SUV、電動車三重布局，全市場覆蓋率超80%。

開啟2022新征程

2022年，一汽-大眾將立足于更長遠布局，在數字化和電動化領域加快步伐，實現新能源、智能網聯加速發展，進一步推動數智化轉型升級，計劃投放8款新車型，助力大眾集團實現2030年全球BEV汽車（即純電動汽車）銷量份額達到50%的目標。其中，新款速騰、新款寶來、新款探岳均會在2022年內相繼上市。

在嚴峻的市場環境中，一汽大眾走在加速變革的路上。2022年恰逢中德建交50周年之際，一汽-大眾也將進入企業發展的全新階段。

立于傳統，面向未來。一汽-大眾將以傳統領域積淀30年的優勢化為利刃，帶著解構與重構市場的底氣，在全新“戰場”開啟新篇章。（文中圖片均來自一汽-大眾官方）