中國質量新聞網訊 （劉嵩）長安車與長安人一樣，實在、熱情！在試駕了第二代長安CS75PLUS后，這樣的觀念在我心中更加根深蒂固。長安汽車一直都清楚地知道用戶的需求，這種認知來自客觀、真實與理性，而非在自我世界里的“想當然”。

（第二代長安CS75PLUS 圖片來自長安汽車）

“以用戶為中心”不能只是一句口號，而是要全方位體現在企業的各個方面。領教過長安汽車的服務，體驗過長安汽車的產品，才明白為什么長安汽車能在競爭愈發激烈的市場中占據一席之地，且市占率正逐步走高。而即將在2月底上市的第二代CS75PLUS，更是將長安汽車的產品提升到了新的高度。

駕駛質感得到提升，第二代CS75PLUS藏有一顆“大心臟”

第二代CS75PLUS全系標配新一代愛信8AT變速箱，這里并不只是單純地將1.5T車型由6AT升級為8AT，而是原先的2.0T車型也更新了新一代的愛信8AT變速箱。整體動力的進化也為第二代CS75PLUS帶來更強勁的動力表現，其中，藍鯨新一代NE1.5T+愛信8AT能夠提供138kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩；藍鯨2.0T+愛信8AT則能提供171kW的最大功率以及390Nm的最大扭矩。

（2.0T+8AT動力強勁 圖片來自長安汽車）

本次試駕，筆者重在體驗2.0T配置車型，相比于第一代車型360Nm的最大扭矩，新一代車型在功率不變的情況下，扭矩提升了30Nm，對于目前市面上銷售的國產及合資品牌緊湊級SUV來說，這樣的動力水準已達到高級行列。

（配備2.0T發動機的CS75PLUS 攝影/劉嵩）

在實際駕駛中，2.0T車型在動力輸出的調校上做了舒適性優化，保證了起步爆發力、中段加速強勁動力的同時，在動力輸出平順性上進行了加強。此前筆者曾駕駛過長安旗下一款1.5T的車型，不計其變速箱帶來的換擋感受，在動力輸出調校方面，1.5T發動機在初段時動力輸出稍顯滯后，且渦輪介入時整車有明顯的推背感；而中段時，整車的換擋邏輯也并不清晰，降擋反應較慢，導致后續動力輸出不足。而這款CS75PLUS 2.0T版本車型并不存在上述問題，整體的動力輸出非常流暢，不存在突兀的推背感以及降擋不及時的情況。當然，僅靠發動機的表現并不足以支撐這些，新一代愛信8AT在其中也起到了不小的作用。

（新一代愛信8AT為整車帶來舒適性的提升 攝影/劉嵩）

對于一款15萬級別的緊湊級家用SUV來說，舒適性是不可或缺的重要條件。第二代CS75PLUS裝備了前麥弗遜+后多連桿的四獨立懸架配置，其更注重懸架對整車的支撐性，因此整體感受稍顯偏硬。在重慶起起伏伏的馬路中，整套懸架的運動性能表現得較為出色，雖然整車“塊頭”不小，但仍能搞定絕大部分復雜路況，且循跡性表現出色。

（車雖“大”，可不“笨” 攝影/劉嵩）

此外，為了配合整體偏動感的造型設計，第二代CS75PLUS采用一體式運動靠背座椅，并配備方向盤助力可調功能。在實際駕駛中，當駕駛員在車輛存在的四種駕駛模式（運動、常規、節能、自定義）中切換的時候，轉向助力會進行相應的輕重調節，讓操縱來得更有質感。

不止15萬級，第二代CS75PLUS越級品質凸顯

在汽車產品內卷嚴重的時代，越級這個詞被多數車企無數次地提起。實際上，越級就是花更少的錢買更好的產品，各家都在追求品牌溢價的年代，加量不加價便成了越級的正確操作。

雖被定位成緊湊型SUV，但在看到第二代CS75PLUS實物的第一眼，便會將其認定為中級SUV。慣性思維里，“大”是越級的第一層感受，在國人的用車理念中，這樣的感受致使車企在推新時，僅是增加車輛的尺寸數據，而非真正動腦筋如何將車在有限的尺寸中發揮最大的空間利用率，這與蓋房子的道理一致，相同平數的戶型，格局的設計影響著感觀和實際使用舒適度。

（視覺效果要比實際尺寸更大 攝影/劉嵩）

在4700/1865/1710mm的車身尺寸中，如何能將“大”體現到位，尤其是表現出越級的感官效果，不僅是要在車內空間的設計上下功夫，從外觀的設計開始，就尤為重要。

第二代CS75PLUS外觀采用了仿生學設計，其鯨尾擊浪的格柵設計，源于長安LOGO中的46.7度夾角，猶如鯨魚躍出水面再投入水中時，高高揚起的尾巴，這樣簡潔大氣的設計理念是將車“放大”的第一層方式。在視覺感受中，輪胎大小對于整車比例有著很大的影響。在大多產品都推崇大、更大的輪轂時，第二代CS75PLUS沒有追求不切實際的大，而是拿捏了4700mm長、2710mm軸距車型最合適的輪轂尺寸：18、19寸輪轂，并配備了225寬的輪胎，最好的平衡了視覺比例及行駛舒適性。此外，車尾采用雙邊四出排氣布局，拉寬了視覺感觀的同時最好地表現出車輛的運動效果。

（鯨尾擊浪的格柵設計非常大氣 攝影/劉嵩）

來到內飾，第二代CS75PLUS依舊采用環抱式主副駕空間設計，給予乘客最舒適的“私密”乘坐空間，且這樣的設計能夠更好地利用主副儀表板，來制造更好的科技感與更多的儲物空間。

（環抱艙的設計會讓空間更具“私密性” 攝影/劉嵩）

（合理的儲物設計會讓車內更顯寬敞 攝影/劉嵩）

后排處，地板中間并無凸起，對于需要更好面對多路況行駛性能的SUV來說，在本身離地間隙就高的情況下，這樣的設計會無形中抬高地臺高度，會給后排上下乘客帶來諸多不便。但第二代CS75PLUS并沒有這種問題，對于腿短的筆者來說上下車也毫不費力，一是因為這款車對后排的開門角度做了很好的優化，二是后排的空間的確夠大。

（后門開合角度與空間設計會讓上下車更加輕松 攝影/劉嵩）

安全地保障，是越級享受的終極追求

NCAP、中保研兩次測試成績優異，雙美標碰撞全優通過，行業首次55KM/h超美標翻滾試驗挑戰，種種測試只為幫消費者驗證第二代CS75PLUS的強大安全性能。

如今，路況的復雜是導致交通事故增多的重要原因之一，具有完備的安全系統要比汽車設計、性能等更為重要。長安人的造車理念向來是貼合實際、接地氣的，他們知道把最完備、最需要的配置裝備的車上，而不是為了通過噱頭來提高售價。

（循跡倒車時第二代CS75PLUS的亮點 攝影/劉嵩）

（540度影像非常實用 攝影/劉嵩）

（FACE ID能更好地保障車輛隱私 攝影/劉嵩）

（疲勞監測與W-HUD為整車保駕護航 攝影/劉嵩）

在長安車上，長安一直致力于向著更高的自動輔助駕駛等級去靠攏，因此，第二代CS75PLUS可謂是集目前長安所擁有的最好的主動智能安全系統于一身。IACC+智能巡航系統、單車道智能輔助駕駛、交通擁堵輔助、智能減速過彎、智能限速輔助、智能避讓、緊急制動、車道保持、車道偏離預警等，能在其競品身上看到的配備了其中幾個的主動安全技術，在這款車上都能看到。

此外，超高強度車身、可壓潰式轉向管柱、前排吸能式安全帶在被動安全上為乘客提供了剛性的保障，配合主動安全系統，第二代CS75PLUS為乘客提供了全方位的安全保障，在此基礎上，車輛的其他性能才能發揮出最好的作用。

結語：功能完善的連屏、可自動調節高度的自適應W-HUD抬頭顯示系統、疲勞檢測系統等前沿科技配置，完成了第二代CS75PLUS越級的最后一環，至此，15萬能買到從內到外的越級感受，第二代CS75PLUS物有所值。從每一項技術、每一塊配置能夠看到，“技術拿來主義”早已被長安所摒棄，每年堅持在技術研發上大力投入，這樣的造車態度經過時間的沉淀，定會為消費者帶來優秀可靠的產品。長安出品，未來可期。