中國質量新聞網訊（余昶）“漲價”，是2022年新能源汽車的高頻詞。

第一季度還未結束，新能源汽車已經連漲兩波，甚至三波。以時間為分界，2022年1-2月份以特斯拉為首部分車企率先邁出價格調整的第一步。1月1日，哪吒汽車發布公告稱旗下哪吒U和哪吒V漲價2000-5000元；小鵬汽車1月11日宣布旗下全系車型漲價10010-20000元不等；1月21日，比亞迪旗下新能源產品漲價1000-7000……

3月，新能源汽車價格迎來第二次漲價潮。以特斯拉、比亞迪、威馬為代表的車企在3月進行了第二次價格上漲，主力產品漲價幅度在萬元左右。部分在第一次漲價潮來臨沒有調整售價的車企，也紛紛官宣上漲。截至發稿前，已經有超過22家主流新能源汽車品牌，近50款車型宣布漲價。

對于漲價的原因，根據業內人士的說法，第一波價格調整是由于新能源補貼退坡導致車企成本增加；第二波漲價主要是受動力電池等原材料價格上漲影響，企業成本進一步承壓，漲價能夠有效幫助新能源車企緩解成本壓力。那么，新的一輪“漲價潮”結束后，新能源汽車的價格將會一直居高不下？還是紛紛回落？

為什么漲價？

對比來看，第一波漲價的價格幅度不大，這是因為車企是將新能源汽車補貼退坡的部分轉嫁至消費者身上。

（圖片來源：中國政府網）

2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；在新能源乘用車補貼方案（非公共領域）方面，純電動乘用車續駛里程大于等于300km并小于400km的車型將補貼9100元，純電動乘用車續駛里程大于等于400km的車型將補貼1.26萬元。插電式混合動力（含增程式）乘用車續駛里程大于等于50km（NEDC工況）或大于等于43km（WLTC工況）的車型將補貼4800元。

由于補貼退坡幅度較小，因此部分車企選擇不調整車輛價格，從企業端將補貼退坡后的差額承擔下來，而底氣不足的車企和特斯拉這樣一直保持車輛價格的車企，自然是應聲而漲。

如果第一次漲價部分車企還可以咬牙堅持，那么由于原材料漲價導致的成本上漲是所有新能源車企的“難關”。

目前，動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，就連手機領域中Redmi品牌總經理盧偉冰也表示，電池材料漲價“非常離譜”，并且呼吁用戶珍惜大電量手機。

從外部環境來看，2019年起，受到各種因素影響導致動力電池、芯片等原材料價格上漲，當時價格上漲還在車企可以承受的范圍之內。但進入2022年作為動力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳都出現大幅度漲價。其中，磷酸鐵鋰價格自去年中期開始，出廠價格從每噸9萬元，飛速上漲至50萬元以上，漲幅超過500%。

3月鈷的價格也不斷走高，從2020年6月的26.95萬元/噸增長至56.17萬元/噸，同比增長58.47%，環比增長2.9%，從整體趨勢來看短期內不會有出現回落。

此外，受個別企業過度自信的鎳礦做空影響，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。新能源汽車的電池成本可以占到整車的30%-40%，因此當電池成本上漲，整車漲價幾千元甚至萬元都是可以理解的。

理想汽車CEO李想在微博上對現階段車企與動力電池廠家的電池供給關系進行了分析

去年很多車企與電池供應商的年度供貨協議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業今年改變了價格談判規則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

價格漲上去后會怎樣？

目前部分車企已經完成價格調整，還有部分車企將在4月1日開始執行新的價格政策，這將對車企和新能源汽車的用戶造成怎樣的影響？

中國質量新聞網汽車資訊隨機與幾位新能源汽車準車主溝通，預計將于明年購入新能源車型的張先生（應車主要求文內均為化名）表示：“由于家住北京，明可能會排上新能源汽車號牌，只要排上就會買新能源車，價格雖然重要但是家里的需求在，也不會有太大的影響。”

中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，如今消費者最主要是根據需求選車，補貼已經不再是重點；補貼即使發生退坡，企業也不應該上漲消費終端的售價，除非產品發生了變化，為消費者提供了更高價值。

可以看出新能源車主或者準車主的剛性需求較強，更加注重新能源汽車的續航呵安全性，價格敏感度較低，因此小幅度的價格變化不會明顯影響他們對新能源汽車的需求。

但對車企來說影響相對較大。首先是低利潤的純電動車型出現“斷供”、停止接受訂單等情況，其中以小微型電動汽車最為嚴重。2021年11月我們收到關于長安新能源奔奔E-star車主的投訴，他們表示如果不加錢升級車輛服務包，車輛的交付日期將“無限期”拖延。

（圖片來源：歐拉汽車）

2022年2月15日，長城汽車旗下的新能源汽車品牌歐拉宣布，由于原材料上漲，造車成本提高，單車利潤降低至一定程度，旗下黑貓、白貓兩款車型不再接受新車訂單，品牌以后入門車型為好貓。

而我們走訪經銷商發現，北京現代旗下的菲斯塔純電車型店內已經無貨，并且不接受預定。再結合未來北京現代的車型規劃，將會引入IONIQ等高端純電動車型。

低利潤車型入不敷出，中高端產品調整售價，原材料價格上漲逼迫車企們加快調整產品結構，從旗下有新能源車型向旗下有優質新能源產品過渡。雖然漲價短期內對終端銷售會帶來一定的影響，但長期來看，可以通過提價教育和培育市場，提升產品的品質，增加消費者對品牌的信心。

還會繼續漲么？

此次新能源汽車價格上漲是由于原材料價格漲價導致的。目前相關原材料的價格沒有放緩或者回落的趨勢，不僅讓人提出疑問：那么新能源汽車的價格還會持續上漲嗎？

中科院院士歐陽明高表示，全球新能源汽車需求的飛速增長，在電池和材料領域產生了遞進式的需求放大效應，是碳酸鋰價格去年以來大幅上漲的主要原因，預計鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復正常。但考慮到全球貿易環境惡化，及國際關系帶來的鎳價炒作影響，為應對供應安全，政府部門應出臺相關政策、采取有力措施，打擊囤積居奇、抑制價格短期大幅波動，否則將會對電動汽車發展造成重大影響。

國家層面也確實開始高度重視原材料價格上漲這一問題，工信部聯合國家發改委、市場監管總局等部門已經開展調查，下一步對囤貨居奇、哄抬物價等不正當競爭行為進行打擊，以此保證新能源汽車行業供應和價格的穩定。

上述舉措能夠讓原材料的價格在短時間內穩定，但從長期來看，隨著全球對電動汽車需求越來越大，原材料上漲勢不可擋，因此新能源汽車的價格依舊會受到成本影響。