作者題記：在中國品牌率先切換賽道、加速“換道超車”的背景下，以豐田、大眾為代表的國際車企巨頭通過純電架構產品的不斷問世，逐漸擺脫了市場對其“油改電”的偏見，向國產品牌發起新一輪挑戰。這也意味著，自主品牌換道超車產生的“時間誤差”已經不多了。

中國質量新聞網訊（劉嵩、劉嘉運）四月底，廣汽豐田與一汽豐田于同一時間首發了兩品牌基于純電平臺架構打造的首款SUV車型——bZ4X，雖然南北豐田只發布了預售信息，但意味著純電賽道上奔馳、寶馬、大眾、豐田等我國主流合資品牌全部報到，也代表著以豐田為首的傳統合資車企在電動化市場“大象翻身”已見雛形。

（一汽豐田bZ4X 圖片來自一汽豐田官方）

全面轉型電動化已然成為全球車企必須完成的任務，在轉型過程中，作為深耕燃油車多年的大眾、豐田、本田等傳統合資品牌并沒有急于求成，而是與過去一樣，一直秉承著穩健的態度，耗費重金以及多年時間研發新平臺、布局供應鏈。雖然時間漫長，但蘇醒后的力量卻是巨大的，這也意味著，自主品牌前幾年風和日麗的成長環境已經起風了。

純電架構的合資大軍已“到達戰場”

早年間，為了響應電動化政策號召，各大合資品牌紛紛推出了“油改電”而來的純電動和插電式混合動力車型，但效果并不理想。包括本田VE-1，大眾朗逸、高爾夫等純電車型，依然基于燃油車平臺打造。“油改電”一直被新能源圈內所詬病，其無法真正體現出純電車型的精髓，以及無法深度打造純電車型的產品力，因此合資品牌的“油改電”車型除了有品牌背書，就再無其他亮點。

（廣汽本田VE-1 圖片來自廣汽本田官方）

（廣汽本田繽智 圖片來自廣汽本田官方）

為何在自主品牌大刀闊斧推出純電平臺的時候，合資品牌卻顯得不緊不慢？首先，通過“油改電”，合資品牌能更好的過渡內燃機產品與新能源產品，達到試探市場的效果，也給自己留下充足的準備時間；其次，新能源車作為新興產業，想要短時間內滿足產品競爭力，以達到令車企滿意的產品效果并非易事，更多的還需把控產品品質，這也是合資品牌不急于推出純電平臺及大量上線新能源車的重要原因之一；最后，品牌力是合資品牌賴以生存的資本，尤其是深耕中國市場幾十載的大品牌，完全相信其有能力后發制人，在消滅一切產品可能出現的隱患后再推出純電平臺，也能后來居上。

作為德系品牌代表之一，大眾率先于2020年公布了旗下純電模塊化研發架構——MEB平臺，開啟了純電動全新紀元。2021年3月，基于MEB平臺打造的首款純電動車型ID.4由上汽大眾和一汽-大眾引入國內市場，正式打響了大眾品牌在國內市場的新能源戰役。

MEB平臺下的車型在歐洲是成功的，曾一度擊敗特斯拉，成為歐洲最暢銷純電動車，在中國雖未達到如此成就，但依然能出現系列車型累計月銷過萬的成績，在全世界新能源最大的市場中分得屬于自己的一杯羹。

（一汽-大眾ID.4 CROZZ 圖片來自一汽-大眾官方）

對于日系品牌來說，大眾為其開了個好頭，也讓其看到了希望。今年4月25日，本田發布了“e:N品牌宣言”；次日，東風本田宣布基于e:N Architecture純電動平臺打造的e:NS1正式上市，補貼后售價區間17.5萬元-21.8萬元。此外，本田另一家合資車企廣汽本田也于不久前發布了全新電動品牌e:NP，首款車型極湃1也“箭在弦上”，代表著本田在國內合資純電動市場正式發力。

再加上這次豐田e-TNGA的強勢入場，合資品牌完成由“油改電”到電動化的轉變后，產品力大增將是不爭的事實。與以往不同的是，合資品牌在中國市場一直扮演“鯰魚”的角色，這次便成了追在后面的“鯊魚”，這不僅是汽車新時代下品牌身份的改變，或許也能令汽車產業進行更好的良性發展。

（e:NS1 圖片來自東風本田官方）

當“鯰魚”變成“鯊魚”，自主品牌或迎來新機遇

自主品牌對于新能源的推進速度以及取得的效果是有目共睹的。據乘聯會數據顯示，在2021年新能源廠商零售銷量排行榜前十名中，除位居第二的特斯拉之外，均被比亞迪、上汽通用五菱、小鵬汽車、蔚來汽車等自主品牌包攬。

合資品牌并不是沒有能力造好新能源車，只是對此更加謹慎，因此當合資品牌電動化真正到來時，是否會對自主品牌產生巨大的沖擊？實際上，目前已占據大部分市場份額的自主品牌只要以目前的趨勢發展下去，并不會受到來自合資品牌的沖擊，反而會迎來新的發展機遇。

縱觀中國汽車工業發展史，在汽車工業迅速崛起的時期，合資品牌通過“技術換市場”的方式快速打下市場基礎，并成功推廣品牌，自主品牌在這種局面下一直處于被壓制狀態。為了改變這種狀態，自主品牌同樣需要快速進行發展，隨之而來的便是對外企的“學習”和“借鑒”。

而在電動化的新機遇下，自主品牌反而是占據主動的一方，無論從專利數、技術水準、生產標準、銷量甚至是新能源產品認可度上，已經能達到很高的水平，甚至超越合資品牌。目前遇到了不得不加快腳步發展電動化的合資品牌，雖然能夠預見到其發展速度會非常迅猛，甚至會在短時間內對自主品牌構成相當大的威脅，但從側面來看，這也迫使著自主品牌努力尋求改變，尤其是在產品科技化、智能化及功能性處于領先的基礎上，去考慮如何以強大的產品品質及可靠性深化用戶的品牌認識，從而達到在產品力和品牌力上雙雙超越合資品牌。

想要保住市場份額，自主品牌“打鐵還需自身硬”

顯而易見的是，洋品牌與自主品牌在新能源產品上的根本區別在于：自主品牌更在意用戶體驗及用戶需求，洋品牌更注重產品本身是否已達到了“車”的標準。

近兩年自主品牌因產品可靠性或技術不成熟所導致的車輛故障屢見不鮮，或許是因為洋品牌的新能源產品較少，我們滿眼望去都是自主品牌的問題，但也能說明自主品牌在新能源產品可靠性方面還有很長的路要走，換言之，自主品牌需要先考慮自己所造的是輛“車”，再去想其他顛覆汽車行業的事。

作為近十年來汽車行業最新潮、最熱門的技術，新能源所包含的各項技術基本屬于近些年的新興產物，一個常規的邏輯就是，新興技術在產品可靠性上總是會出現一些問題。而在當今社會中，消費者不會因此來理解企業因產品問題導致消費者自身的損失，因此只有企業自身去克服困難才能贏得用戶的支持。這也呼應了前文所說，洋品牌看似對待電動化的“不緊不慢”，事實上是為爭取更多的時間來造出不會砸了自己招牌的產品。

這便為自主品牌敲響了警鐘，在消費者愈發挑剔，且對產品缺陷容忍度下降的時候，回歸理性，不急于求成，把握好每一處設計生產制造的環節，才是新能源車未來真正的發展資本。

總結：真正的對手從來都只是我們自己，自主品牌并不應該對洋品牌新能源產品的滲入感到焦慮，而是應該思考其帶來的對新能源車更深層次的影響，也就是如何造出不僅令用戶滿意，而且還能令用戶用著安心的產品。相信中國市場新能源汽車激烈競爭的好戲，馬上就將上演。