中國質量新聞網訊（劉嘉運）6月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2022年5月動力電池月度數據。產量方面，我國動力電池產量共計35.6GWh，同比增長157.9%，環比增長22.8%。裝車量方面，5月我國動力電池裝車量達到18.6GWh，同比增長90.3%，環比增長39.9%。其中，在電池裝車量前15名的企業中，寧德時代以45.85%的占比繼續穩坐第一，比亞迪以22.01%占比位居第二位。

（圖片來自中國汽車動力電池產業創新聯盟）

值得一提的是，在與中國汽車動力電池產業創新聯盟發布電池裝機量的同一天，比亞迪股價創下了新高，以348.8元/股的收盤價格突破萬億市值大關，成為A股中第一家市值破萬億的車企。盡管如此，作為動力電池巨頭的寧德時代依舊憑借1.06萬億的市值排在比亞迪之上，并在裝車量占比上仍處于壓倒性領先地位。

雖然距離“寧王”的距離還較遠，但從數據角度來看，位居第二的比亞迪裝車量一直處在穩定爬升的狀態，并有自家新能源汽車產品為其托底，具備較高的穩定性優勢。此外，比亞迪的交付量也在大幅上漲，5月交付已達114943輛，同比增長148.28%，不僅創下了歷史新高，更是獲得了連續3個月突破十萬輛的成就。

如此大的市場需求給比亞迪電池業務帶來了源源不斷的動力。也正是因為交付量越來越高，比亞迪的動力電池裝車量逐漸進入平穩上升的狀態。哪怕在動力電池原材料價格大幅上漲的情況下，與部分車企調價幾萬元的操作相比，價格浮動較小的比亞迪也表現出了足夠強的成本控制能力。

（漢EV 圖片來自比亞迪官方）

雖然如此，比亞迪也具有十分明顯的短板。與寧德時代相比，比亞迪在三元鋰電池領域的布局能力稍弱，并且生產規模相差甚遠。但不容忽略的是，比亞迪的刀片電池在性能和產能上不弱于寧德時代磷酸鐵鋰，甚至出現了超越的趨勢。

（刀片電池 圖片來自比亞迪官方）

從技術路線上區分，現在主流的動力電池還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大板塊為主。寧德時代正是憑借三元和磷酸鐵鋰電池裝車量“兩手抓”，才穩居頭部地位的時間如此之長。如今，比亞迪已經從磷酸鐵鋰電池領域對寧德時代發起了沖擊，而在三元鋰電池領域同樣有企業出手對抗，磷酸鐵鋰和三元鋰市場的左右夾擊讓“寧王”的未來惹人擔憂。

（圖片來自寧德時代）

當車企“去寧德化”成為一種浪潮，市場制衡作用愈加顯現，所謂的規模壁壘、技術壁壘也并沒有想象中的那般堅固。蔚來開始自建電池工廠，自研電池技術；長城扶持自家蜂巢能源；蔚小理聯合投資欣旺達，表明立場；“國家隊選手”中創新航也即將港股上市，進一步沖擊三元鋰市場。

如今，新能源市場的風向已經發生改變，車企也不會永遠只青睞寧德時代一家供應商。隨著技術、商業模式、規模等的不停進化，更多動力電池企業的機會也開始慢慢顯現出來，下一個“寧王”是誰？讓我們靜觀其變。