中國質量新聞網訊（劉嘉運）7月28日，長城汽車發起了“混動標桿續航極限挑戰”活動，對搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型的能耗及續航進行了實測，最終測得了175km超長純電續航、5.8L超低百公里虧電油耗、1076km滿油滿電綜合續航的成績，實現了全速域工況下動力性與經濟性的平衡。

今年來，伴隨油價的持續走高，國內汽油價格曾一度超過9元/L，使得燃油車車主的用車壓力進一步加大。而純電動汽車車主雖然享有低廉的使用成本和養車費用，但續航與充電速度不足等苦惱卻難以消解。基于現實情況，插電式混合動力汽車恰好可以解決用戶需求“兩頭難”的問題。

作為自主品牌的“混動大廠”之一，長城汽車研發的檸檬混動DHT技術開始發光發熱，破解了用戶用車難題，實現了全場景、全速域下動力性與經濟性的平衡，以更優綜合效率、更長續航能力、更低用車成本，帶來了高價值出行解決方案。

省電省油超長續航的檸檬混動DHT

根據能耗及續航實測，搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實現175km純電續、虧電工況下百公里油耗5.8L以及1076km滿油滿電綜合續航的成績，真正實現了將電動車與燃油車兩者優勢的結合，既能環保、舒適的在市區內通勤，又能夠以毫無里程焦慮的“縱情遠航”。

根據北京交通發展研究院發布的《2021北京市通勤特征年度報告》顯示，北京中心城區平均通勤距離為13.3公里，而搭載檸檬混動DHT技術的插電式混合動力兩驅車型的純電續航里程可達204km，不僅能夠滿足通勤距離較遠的人群，即便是臨時的中遠途出行也不在話下，盡可能的減少了高成本的燃油出行工況。

在長途出行上，檸檬混動DHT也可做到在虧電狀態下維持低油耗狀態，實現5.8L超低實測百公里虧電油耗，讓遠距離行車更經濟。在充電速度上，檸檬混動DHT PHEV架構不僅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充速度，實現0.58小時補充80%電量，進一步優化用戶出行體驗。

兩擋雙電機混聯混動技術實現優勢突破

在混動技術架構上，檸檬混動DHT采用了雙電機混聯拓撲結構，能夠實現更豐富的混合驅動模式，并通過復雜的混動策略控制，實現發動機與驅動電機雙動力源的優勢互補，進而實現效能與性能的有效均衡。

在具體配置方面，“七合一”高效能多模混動總成的集成化設計讓檸檬混動DHT的動力與傳動系統部件間更匹配、減少動力損耗、燃油效率更高，為用戶出行提供更好的經濟性。兩擋設計使得發動機固定的高效轉速區間可覆蓋更廣泛的車速范圍，實現在更多場景、更大速域范圍下采用效率更高的直驅模式，達成更低油耗和更長續航。

檸檬混動DHT在實現省油“節流”的同時，也通過電量上的“開源”從另一維度提升續航能力。39.67kWh容量的動力電池采用了高能量密度與低內阻電芯，讓電池在相同體積下具備更高電量，并能有效減少放電發熱引起的電能損耗，進一步提升電池能量利用率。

多模式應對多工況 檸檬混動DHT全場景節油升級

得益于雙電機混聯的混動結構，檸檬混動DHT可實現EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種模式智能切換，并可根據實際駕駛場景自動切換到合適的模式，優化全速域下動力與油耗的平衡。

在DHT模塊中，雙電機具有明顯優勢。在城市道路低速行駛時，檸檬混動DHT采用純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機將不工作或只負責“發電”，可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在高燃效區間運轉，提升燃油經濟性。在車輛減速時，驅動電機會將制動動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。

在高速巡航時，檸檬混動DHT能夠讓發動機更多時間運行在經濟直驅擋模式下，相較于串聯可節油10%-15%。除此以外，檸檬混動DHT還引入了多擋直驅技術，即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅擋和電機調節發動機的配合下放大扭矩，將發動機維持在高效區間。

“電量足、低能耗、長續航、成本低”的檸檬混動DHT不僅刷新了用戶對自主品牌混動車型續航里程、能耗水平的認知，也在逐漸獲得行業肯定。未來，檸檬混動DHT將繼續聚焦用戶需求，以技術創新賦能強大產品力，進一步提升用戶出行體驗。（文中圖片均來自長城汽車官方）