中國質量新聞網訊（余昶）8月16日，廣汽傳祺全新第二代GS8于天津中汽傳媒參加了“極致守護 硬鋼到底”全網首次重載貨車側翻壓頂挑戰試驗。此次貨車壓頂試驗通過模擬真實路況中車輛在受到大型貨車翻倒壓頂時的狀況，測試廣汽傳祺全新第二代GS8整車車頂抗壓強度，并以直播的形式呈現在全網觀眾的面前。

測試準備過程中，全新第二代GS8內部布置三名1.75米高的仿生假人，分別安置在第一排、第二排以及三排座位上，模擬車輛駕乘人員；實施測壓的貨車則為8.145M標準貨車，貨車質量為13.5噸自重，載運13.5噸冶金煤，共計27噸。

為了盡量在可控范圍內模擬真實場景，測試車輛（全新第二代GS8）靜止放置在單邊橋一側，由牽引車牽引貨車通過單邊橋，抵達試驗車處，貨車在單邊橋上完成側翻，壓到試驗車上，貨車行駛速度為3-5km/h。

貨車被牽引至側翻點，順利完成測壓。全新第二代GS8由于重量的沖擊向外被推出一些，懸架幾乎被壓至地面，并且大量煤塊也砸在車輛的天窗上。

最終測試結果顯示，全新第二代GS8的車身結構保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，三名假人完好。車輛懸架可以回彈，啟動后可以正常駕駛，同時車輛車門也能夠正常打開，保障駕乘人員的逃生路線通暢。

能夠完成這樣的嚴酷的挑戰，又敢于并且勇于向用戶進行全方位展示，全新第二代GS8究竟有什么底牌？技術人員介紹，全新第二代GS8按照國內最高安全等級標準開發，將安全刻在造車理念中，全方位保護駕乘人員安全。

全新第二代GS8采用全新GPMA架構的車身結構，車身重量更輕、強度更高、結構設計更新穎，實現了更優的吸能和傳力要求。超高強鋼和超高強度熱成型鋼比例大幅提升，同時增加新材料鋁合金、CBS的應用。

為了避免側碰的損傷，新車采用“五環”籠狀框架結構，形成多條環形傳力路徑，環環相扣，提升車身整體剛度的同時，也能順暢有效的分散碰撞力，減小乘員艙變形，保障乘員側面生存空間。

在其余的結構上，廣汽傳祺創新性地開發了雙“三角”和“目”形吸能結構，此設計可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將機艙吸能提升25%，保護后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

不僅如此，在靠近乘員艙的部分更采用了“豐”形前圍四通保護結構，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風險。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設計了吸能區，通過二級“導力”保護結構的設計和超高強鋼材料的應用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險的狀況。

全新第二代GS8進一步提升高強度鋼使用量，占比達到62.7%，其中熱成型/超高強鋼比例達到20.6%，通過合理的強度分配，擁有抵抗27噸貨車側翻的抗壓能力。

B柱復合材料增強件

同時新車在B柱腔體內填充了一段長達32厘米的復合材料增強件，在滿足輕量化要求的同時減重2.12kg，B柱強度提升6%，擁有更加優秀的抗彎性能，這也是在本次挑戰中車身無明顯變形的秘訣之一。

將碰撞試驗搬上展示舞臺的車企并不少見，甚至還有將車輛從12米高空扔下的汽車實景碰撞測試。但是真實生活中卻少有這樣的情況發生，真實數據（來自美國公路安全保險協會）告訴我們，23%的交通事故死亡是由側面碰撞造成，而大貨車側翻也是其中之一。

因此廣汽傳祺為用戶進行考量，又展現了自身對產品質量的底氣，更是證明了自主車企設計制造能力的提升。（文內圖片均來自廣汽傳祺）