1985年的一天，時任英特爾公司的CEO安迪?格魯夫心情非常惆悵地望著遠處的摩天輪，問出了那句企業(yè)管理學(xué)上非常經(jīng)典的問題：“如果我們現(xiàn)在被踢出去，董事會雇傭來一個新CEO，你覺得新CEO上任第一件事情是什么？”

那時，英特爾公司正面臨著一次戰(zhàn)略抉擇。后來安迪?格魯夫?qū)懙溃骸皯?zhàn)略轉(zhuǎn)折點就是企業(yè)的根基即將發(fā)生變化的時刻，這個變化又可能意味著企業(yè)有機會上升到一個新的高度，但它也同樣可能標(biāo)志著沒落的開端。穿越戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點為我們設(shè)下的死亡之谷，是企業(yè)組織必須經(jīng)歷的最大磨難。”

與梅賽德斯－奔馳的歷史相比，１９８５年的英特爾就是一個孩童，而汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的今天，歷經(jīng)滄海桑田的梅賽德斯－奔馳何嘗不是又一次站到了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的風(fēng)口？而全新梅賽德斯－EQE的到來告訴世人：他依然是那個對未來充滿熱情、好奇、期待的勇敢少年。

——作者題記

什么場景最能體現(xiàn)車輛的操控性？賽道嗎？錯，是彎道，是山路彎道。9月17日、18日，筆者駕駛著剛剛上市的奔馳EQE沿八達嶺高速至延慶往返逾百公里，這款行政級別的純電動車，以強勁的驅(qū)動力、過彎的敏捷、底盤的平順性，以及精準(zhǔn)的隨跡性……展示出行政級別“山道王”的魅力。

梅賽德斯-EQE，可以開成賽車模樣的行政級別電動車

9月，北京迎來了最好的季節(jié)，秋高氣爽、微風(fēng)習(xí)習(xí)，筆者駕駛著梅賽德斯-EQE/350豪華版駛上了八達嶺高速公路。既然是試駕，在遵守交規(guī)、安全的前提下，筆者盡最大限度地挑戰(zhàn)這款行政級別電動車的操控性。全新EQE在筆者的駕駛下，掠過居庸關(guān)，魚一般地超越過所有車輛，風(fēng)馳電掣地向山區(qū)狂奔而去，駕駛的快感你可以完全忽略這是一款給老板“坐”的車。

不錯，在中國人的認知里奔馳是“老板車”，所謂的“坐奔馳”。出于對“坐奔馳”的偏見，筆者在幾十公里的高速且山路上，狠狠地“虐”了一把這款車。然而，全新EQE似乎挺有牛脾氣，一路風(fēng)行，讓筆者穿過長城“爽”到終點。

工程師自信地說：“過去人們常說坐奔馳，是因為奔馳從設(shè)計開始就兼顧乘坐的舒適性與操控性的和諧。就拿您試駕的這款車來說，最大功率達215千瓦，后續(xù)將推出EQE 500 4MATIC，最大功率可達300千瓦0-100公里/小時加速僅需6.7秒。

除了強有力的動力輸出，全新EQE的優(yōu)異能效來自多方面的貢獻。比如，通過方向盤后面的換擋撥片，全新EQE可以手動切換四級（無、標(biāo)準(zhǔn)、加強、智能）能量回收力度。無論在哪種能量回收模式下，車輛的減速效果都十分勻速而線性，保證車輛擁有良好的駕乘體驗。

而在智能能量回收模式中，車輛最大減速效果達5m/s2，其中高達3m/s2可以通過能量回收系統(tǒng)實現(xiàn)，這意味著車輛甚至可以實現(xiàn)類似于“單踏板模式”的制動效果。能量回收力度更可根據(jù)路況等因素智能調(diào)整，保證車輛擁有優(yōu)異的駕乘表現(xiàn)。”

也許你很難相信：一輛行政級別的轎車轉(zhuǎn)彎直徑可以做到在10.7米以下，這得益于全新的EQE全系裝備了后輪轉(zhuǎn)向最大轉(zhuǎn)角度10度功能。“并且，是全系標(biāo)配，使得轉(zhuǎn)彎直徑減少了1.8米。”

“弓”形設(shè)計的意義不僅在于美

提起全新EQE的造型設(shè)計，那個著名的“弓”形設(shè)計讓全新EQE有著極高的辨識度，也使得全新EQE擁有0.22的超低風(fēng)阻，如此低的風(fēng)阻系數(shù)EQE在動力方面的優(yōu)秀表現(xiàn)就不難怪了。

但是，工程師卻說：“如果認為弓形車身設(shè)計使得全新EQE擁有如此低的風(fēng)阻，那就把降低風(fēng)阻這件事想簡單了。它不過是我們減少車輛風(fēng)阻系數(shù)的基礎(chǔ)。除此之外，全新EQE的無縫設(shè)計將發(fā)動機罩和翼子板形成一個整體，減少了接縫。而空氣動力學(xué)輪轂也為降低風(fēng)阻提供了助力。”

“那么，降低風(fēng)阻系數(shù)僅僅是為了‘快’嗎？”工程師又拋出了一個問題，關(guān)于這個問題的回答關(guān)系到電動車“里程焦慮”，筆者豎起耳朵認真聽：“對于一輛電動車，保證充足的續(xù)航里程是非常重要的關(guān)注點。而提升續(xù)航里程最直接有效的方法有兩個：一是采用更大的電池，二是降低風(fēng)阻系數(shù)。

在日常駕駛中，電動車近三分之二的電量用于克服空氣阻力，且速度越高風(fēng)阻帶來的能耗越高。對常規(guī)電動車模型數(shù)據(jù)的理論測算，在120公里/小時的高速巡航工況下，每降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)都可以提高2.5%的續(xù)航里程。”

難怪EQE在中國CLTC工況下，續(xù)航里程可達752公里！并且，工程師強調(diào)：“當(dāng)儀表盤顯示電量為‘零’的時候，別慌，EQE還可以支持你繼續(xù)行駛幾十公里。當(dāng)然，除了萬不得已，我不建議大家這樣冒險，‘零’公里續(xù)航對電池的損傷比較大！”

至臻，即豪華

何謂“豪華”？仁者見仁。筆者看來豪華不等于奢華，它一定是以高品質(zhì)為載體，每一個細節(jié)都在追求完美。比如，全新EQE座艙低調(diào)、優(yōu)雅、飽和度不高的莫蘭迪配色——所有真皮包裹的地方，方向盤、座椅、扶手……都是乳白色的，而前儀表臺則是深藍配星星點點的淺藍“三叉星輝”，所有的金屬件都用的亞銀……無言地表達親切而不可褻玩高貴姿態(tài)。

當(dāng)然，把配色做到極致，對于梅賽德斯-奔馳來說已經(jīng)是常規(guī)功課，而梅賽德斯-奔馳與高德全新定制開發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)，才是真正令你驚艷的亮點：高德定制導(dǎo)航為奔馳做了許多特殊的優(yōu)化和處理。譬如3D地圖，在車機地圖上，地標(biāo)建筑進行細膩渲染。抵達目的地時，大樓拔地而起，3D動畫更有科技感，更符合奔馳整體的內(nèi)飾氛圍。

是不是很科幻？工程師卻說：“這種效果的出現(xiàn)并非只是為了好看，而是有很強的實用性。開車到寫字樓分不清楚哪個是C座，開車進小區(qū)找不到6號樓怎么走。3D效果以及相應(yīng)的顯示，結(jié)合車內(nèi)的大屏，讓我們很輕松地識別細節(jié)信息。”

“HUD平視顯示系統(tǒng)”的應(yīng)用，具有強大的功能、視覺的美感、信息量的豐富，更是在筆者試駕過的所有同級別、同類產(chǎn)品中“無車可以出其右”。

HUD原來是軍用戰(zhàn)斗機上的顯示系統(tǒng)，飛行中常用到的數(shù)據(jù)直接投射到飛行員前面的風(fēng)擋上，飛行員不必低頭，就可以閱讀到所需的信息，從而避免分散對前方道路的注意力。后來HUD慢慢引入到汽車駕駛之中。

全新EQE配備29英寸平視顯示，提供駕駛中所需的基礎(chǔ)參數(shù)，包括速度信息、駕駛輔助信息、導(dǎo)航信息等。在導(dǎo)航信息里，除了指引方向，左側(cè)的進度條還會可視化地展示離左轉(zhuǎn)地點還有多遠，科技感十足，又足夠便捷、安全。

據(jù)悉，全新EQE由梅賽德斯-奔馳汽車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的兩處工廠，德國不萊梅工廠和中國北京奔馳工廠生產(chǎn)。（曹璞）

（圖片均由梅賽德斯-奔馳官方提供）