中國質量新聞網訊（溫禾）6月16日，2023（第二十七屆）粵港澳大灣區車展暨新能源汽車博覽會（以下簡稱“車展”）于深圳開幕。作為車展每年的標志性峰會，2023“未來汽車先行者大會”同步舉行。

本屆大會以“COEVO同步先行”為主題，由深圳市發展和改革委員會、深圳市交通運輸局、深圳市工業和信息化局及深圳市坪山區人民政府指導，深圳市聯合車展管理有限公司主辦，國投招商投資管理有限公司、北京理工大學深圳汽車研究院、香港汽車科技研發中心、深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司聯合協辦。

“如果說高質量發展是下半場唯一的門票，那智能網聯化便是新的制高點。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠致辭表示，要搶占新制高點，還要學會跨界融合，并且堅持長期主義。

隨著我國新能源車保有量突破1500萬，在汽車“新四化”浪潮中，中國汽車產業第一次走在前面，新能源車逐漸成為產業發展的中堅力量。孫逢春院士表示，在智能化革命中，中國進入電動化、智能化深度融合的高質量發展2.0時代。

李克強院士認為，雖然當前在特定區域如礦山、港口甚至在高速公路等特定場景實現高級別自動駕駛沒有問題，但是在情況復雜的城市路況，全社會都還在快速發力攻關中。在智能化進程中，需要車和基礎設施、道路、信息通訊融為一體，聯合支持智能化，這是國際上已經提出的概念。中國提出要車、路、云、電、能源甚至是人的一體化，率先將這一國際概念具象化。

2023年，全國新能源汽車市場滲透率已達26.1%，超過新技術擴散曲線中15%的臨界點，這意味著新能源汽車的擴張將繼續提速，用戶群體也會從嘗鮮者向主流消費人群轉變，即用戶需求也將從價格導向進入價值導向的轉變。憑借快速增長的市場規模，新能源賽道吸引越來越多的“選手”進入，競爭日趨激烈行業“內卷”氛圍已經蔓延。

“用‘卷’這個字來形容當下中國新能源汽車市場的競爭是再適當不過了。”北京梅賽德斯奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示。在應對中國汽車市場變化方面，奔馳將一如既往地擁抱電動化變革。2030年，將在條件允許的市場，提供全面電動化產品。

麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇表示，預計到2025年，中國車企乘用車市場份額將接近60%，同時出口持續加速，有望達到500萬臺，基于此帶來的產業結構變化將成為未來三年的“新常態”。

“華為擁有智能網聯電動汽車最核心的技術，幫助車廠在極卷的時代能幸存下來、活下來。”面對當前面臨的變革，華為的余承東認為，走向智能電動車的時代，不像傳統燃油車時代是個小公司都可以造車，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，大家看到的卷才剛剛開始，未來還會更卷。

廣汽資本袁鋒表示，受制于核心技術，中國汽車的微笑曲線一直未能如愿成形。做好產品研發和產品定義，產業鏈的價值將會發生衍生。

2022年12月由OpenAI研發的聊天機器人程序ChatGPT以傾覆之勢的話題熱度涌入大眾視野，一時間基于AI大模型的延伸發展與應用的討論席卷整個互聯網，短短半年已經進行四次大版本迭代，交互變革悄然而至。汽車行業一直是人工智能及交互科技商用的重要陣地。

ChatGPT為代表的生成型的人工智能，能不能用到自動駕駛上？于非院士認為，大家對人工智能期待有點高，從人工智能角度來說，它只是自然語言理解里面的突破，但應用到汽車里面，實際涉及感知、模型及執行三個部分。在汽車的控制領域，人工智能主宰的時代當前并未到來。

根據深圳當前智能網聯汽車發展現狀，院士們對深圳智能網聯汽車產業發展提出了建設性意見。

孫逢春院士認為，在政策法規的加持下，深圳市能夠在智能網聯新能源汽車這個賽道上走在全國的前列，走在世界的前列。但一定要從政府層面抓好協同創新，特別是以企業為主體的協同創新。

丁榮軍院士提出深圳市要發展智能網聯車要注意對法規的把握，進一步完善交通法規，跟市民做好宣傳教育，并注意技術本身的完整性。

李克強院士則呼吁，發展智能網聯汽車產業，一定要保持堅持發展的定力，客觀看待當前取得的成就和存在的問題，基于深圳本身擁有的產業和創新優勢，詳細梳理產業的發展路線，特別是技術發展的路線。

“現在有道路交通法、測繪法等法律規定，和現在智能網聯汽車的創新是有一點矛盾的?！敝鞒秩硕瓝P表示，深圳如果利用自己特區的地位，從立法的角度對于智能網聯汽車做出最寬松、最包容的政策環境，這將極大促進深圳智能網聯汽車的發展。（本文圖片來源：未來汽車先行者大會主辦方）