中國質量新聞網（馬云龍）什么類型的故障最困擾車主？買哪個品牌質量更靠譜？繼發布《中國主流車市汽車可靠性評價指數》后，中國質量新聞網再度聯手上海樂意行智能科技發展有限公司團隊，依據近30萬臺車次、超過42萬條維修記錄進行分析與解讀，為消費者提供參考。

近30萬臺車次中，包含豪華、合資、自主三大陣營，共涵蓋37個當前車市主流汽車品牌，數據針對車輛的7大總成、46個分總成以及近700個零部件進行整理和歸納。

分析數據顯示，在篩選出的363余萬條有效故障表現樣本中，電子系統累計故障數超過254.04萬條。目前，汽車70%的故障與電子系統質量問題有關。

電子系統故障問題嚴峻 發動機電控質量問題為重災區

自2018年起，中國質量新聞網收到的車主投訴，電子、電控系統造成的質量問題逐年上升，到2022年陡然超過90%。此次數據分析也印證了當前汽車質量的痛點。

數據顯示，底盤懸架系統出現的質量問題僅個位數，電子系統質量故障數據為254余萬。表現在統計數據中，平均每輛車因電子電控質量故障維修6次。

分析還顯示，電子系統質量問題覆蓋當今豪華、合資、自主的主流品牌汽車，很多汽車核心質量問題由過去的機械質題轉向電子質量。比如，造成發動機熄火的原因已由過去的密封不嚴、油品雜質多形成積碳轉變為電子、電控質量問題。

結合中國質量新聞網·汽車資訊近些年收到的投訴案例發現，車輛存在的發動機電子系統故障和變速箱電子系統部分、攝像頭失靈、倒車影像失靈、探測雷達失靈、儀表故障的不在少數。

將數據進一步下探到電子系統故障中包含15個分總成以及571個零部件，發現其中分總成部分故障主要集中在ECU車載電控系統、DCU車載域控制器、探測（雷達、攝像頭）三大領域。

ECU車載電控系統為汽車上某個功能或多個功能的電子控制單元，相當于電腦的CPU，通過總控制模塊對各項功能進行調節和控制。汽車上的ECU，能對七大總成、46個分總成的零部件進行不同頻率的電子信號傳播，達到不同工作目的。數據顯示，ECU車載電控系統出現問題是最高的。

針對“ECU”出現的故障進一步拆解發現，發動機電子電控維修記錄突破10萬次！這與中國質量新聞網經常接到用戶投訴車失速、加油無響應的現象相契合。

數據顯示，ECM（發動機控制模塊）、車身控制模塊、ECU、01發動機電控系統、BCM（車身控制模塊）為故障頻發區，在有效故障數據樣本中故障數量分別為10.6余萬條、6.6余萬條、5.4余萬條、3.8余萬條以及3.2余萬條。其中，ECM（發動機控制模塊）在178條零部件故障記錄中占比高達14%。

ECM（發動機控制模塊）故障直觀表現在發動機故障燈報警。而可能引起發動機故障燈報警的原因有很多，如軟件故障、硬件故障以及通信故障，并可細分為發動機性能問題、燃油經濟性問題、排放問題等。

DCU車載域控制器是一種高速計算設備，可幫助現代化車輛處理龐大的信息，實現對自動駕駛、座艙、動力系統、底盤、車身進行單獨控制，提升汽車的智能性。

在DCU車載域控制器中，故障較高的分別為控制單元、車身控制、電氣故障、控制系統以及ABS（防抱死剎車系統）。而樣本中的控制單元故障占比超過35%，涵蓋車身、底盤傳動、底盤懸架、底盤制動、底盤轉向、發動機總成的多個模塊。由此可見，DCU車載域控制器的故障，將影響車輛整體的使用。

發動機總成：技術、質量不過關 機體組本身故障偏高

發動機總成部分，盡管其表現比電子系統穩定、可靠，但53余萬條的真實故障表現數據足以證明，目前我國汽車企業在發動機技術上依舊有較大提升空間。

在發動機總成內的9大分總成（點火系統、機體組、進氣系統、冷卻系統、排氣系統、配氣機構、曲柄連桿機構、燃油系統、潤滑系統）中，故障率最高的為機體組部分，累計故障表現數據超過27萬條，在發動機總成部分故障占比超過50%。

在27余萬條故障表現數據中，由于發動機本身質量或故障引起的故障占比超過65%。由此可見，豪華、合資以及自主三大陣營品牌車型的發動機總成部分產品質量、可靠性、穩定性值得行業重點關注。

發動機，作為車輛最核心的部分，如同人的心臟，在本次數據樣本中故障排名第四，在機體組故障樣本中占比超過5%。而張緊器的故障將直接或間接引起發動機抖動、啟動困難、動力不足等，嚴重時可造成安全隱患。

豪華品牌陣營電子系統設備豐富 故障點占比更高

在大家的印象中，豪華品牌、合資品牌質量頗為靠譜，但數據顯示，由于追求更加豐富的功能、更加智能，搭載的電子系統設備更多，故障維修的數據堆成了一座山。

將數據按品牌陣營分類，豪華品牌電子系統故障表現多達110.8萬余條，在總維修數據中占比超30%。總成部分在豪華品牌陣營中的故障占比更超77%。

相比于《中國主流車市汽車可靠性評價指數》的數據，影響豪華品牌車型電子系統故障排名變高的原因，在于本次數據樣本計算方式是采用真實維修次數后去除無效故障、去除相同臺次有效故障后得出的結果。

而在豪華品牌陣營當中，約110.8萬條的電子系統維修數據中同樣包含DCU車載域控制器、ECU車載電控系統、探測（雷達、攝像頭）、車載娛樂系統、三電系統（電池電控電機）、ADAS輔助/自動駕駛系統等15大分總成。

其中涉及問題較多的DCU車載域控制器，在控制單元、電氣、車身控制、駐車制動器、儀表組合、控制系統等關鍵零部件區域問題頻發。

值得注意的是，占比較高的控制單元故障數量已超過13.41萬條。而控制單元又是車輛各個組件的控制中心，控制單元發生故障很可能引起高速行駛動力缺失、制動失效、自動駕駛強制介入等車輛主要系統故障，對車主生命安全造成威脅。

由此可見，豪華品牌車型在銷售過程中，更注重豪華、娛樂以及應用功能豐富的標簽，反而為消費者帶來更高的維護成本。由此，從行業發展角度看，企業在生產車輛或開發新功能時，應做好完善的技術試驗工作以及穩定性、可靠性測試，避免對消費者用車造成影響。

發動機總成部分，豪華品牌車型發動機故障表現中規中矩，其中機體組故障在三大陣營中最低，僅不到5.2萬條，在其發動機總成部分中占比不到40%。

對于故障點，豪華品牌車型發動機主要集中在發動機本身、發動機控制、張緊器、曲軸箱、交流發動機以及氣缸蓋。以上故障點同樣輕則影響用車體驗，重則威脅用戶的用車安全問題。

車身部分，豪華品牌車型的表現同樣中規中矩，累計超9萬條的維修數據在總數據樣本中占比約6.3%。在該部分，影響最大的為開關零部件，在該分總成部分占比接近50%。

結合過往投訴案例，捷豹F-PACE就曾出現過行駛至固定路段時車輛突然降速、踩油門沒有反應的情況。經4s店檢查后表示，可能是由于車輛電子系統受外界信號干擾所導致。而對于該問題，本網認為車輛在上市前就對各項功能進行了測試，且包含電子電磁信號對行車電腦的干擾，如果真如4s店所說，投訴用戶所購買的F-PACE車型存在嚴重的產品質量問題，且嚴重影響行車安全。

此外，捷豹XFL以及路虎攬勝極光就出現過發動機故障燈亮、提速無力、車身抖動的動力系統類故障。由此可見，豪華品牌車型在產品質量、產品安全、產品穩定性上的提升還有較大空間。

合資品牌底盤懸架系統表現最佳 但車身系統故障明顯偏高

合資品牌方面，在總體市場中，除了各大陣營表現均欠佳的電子系統外，合資品牌車身總成表現在三大陣營中最差。

其中，車身零部件車窗玻璃以及其它位置的故障數據超過10萬條，故障最高的為車內開關，在零部件故障數據中占比超過了50%。日常用車過程中，如開關松動、開關失靈、異響的故障案例不在少數。

此外，合資品牌車型發動機總成部分累計故障數據接近30萬條。其中，關于發動機自身產品質量問題引起的故障高達10萬余條，在分總成故障中占比超過35%。

圖片來源：廣汽豐田網站

在過往的投訴案例中，曾遇到廣汽豐田C-HR、凱美瑞車型發動機拉缸的問題，對消費者造成嚴重財產損失，并有用車安全風險。

不過，合資品牌車型底盤懸架系統在整個故障數據樣本中表現最好，僅有部分車型出現減震器故障。

在整個汽車行業比較關注的電子系統故障方面，合資品牌依舊不能掉以輕心。如長安福特銳際倒車影像不穩定、上汽大眾ID.3正常行駛時突然加速導致翻車的問題，希望都能得到妥善解決并在后續產品開發過程中，嚴把質量關。

自主品牌電子系統表現良好 但底盤系統欠佳

過去三年，自主品牌高歌猛進，無論是新產品推出還是在新能源、智能化道路上殺瘋般狂奔。產品質量是否靠譜？從故障數據上來分析，自主品牌電子系統在三大陣營中表現不錯，累計維修數據超51萬。

在自主品牌電子系統故障中，依舊是ECU車載電控系統、探測（雷達、攝像頭）、DCU車載域控制器故障位列前三，在品牌陣營分總成中三者累計故障占比超過57%。

但值得注意的是，自主品牌底盤制動系統、底盤傳動系統表現欠佳，占比分別超過4.6%和4.0%，在三大陣營中最高。

其中，底盤制動系統故障中比較有代表性的故障為ABS、電子駐車、剎車系統、手剎以及剎車泵等。而以上故障點將直接影響行車安全，最大原因在于管路、卡鉗、真空泵、剎車助力器、空壓機等零部件故障或工藝欠佳所致。

底盤傳動系統，出現問題最多的是變速箱，在自主品牌數據樣本中占比超過88%，在三大陣營中占比最高。對于變速箱，故障點多出于變速箱控制系統、換擋系統、換擋桿模塊等。

結合實際用車，當車輛出現變速箱控制單元故障、換擋模塊故障、擋位故障、全地形模式開關故障以及行車過程當中跳擋等，均會在儀表上報出變速箱故障的故障碼。此外，自主品牌車型底盤系統故障頻發，也將直接影響消費者用車舒適度。

圖片來源：投訴用戶提供

在中國質量新聞網收到的投訴案例中，有用戶表示，其購買的領克01新能源版車型曾出現儀表提示動力系統故障，同時伴有無法行車、無法掛入擋位的現象。

安全問題不容忽視 電子系統故障當引起行業重視

根據故障數據統計，豪華、合資、自主三大陣營中電子系統出現故障的頻率最高。其中，排名前五的ECU車載電控系統、DCU車載域控制器、探測（雷達、攝像頭）、三電系統以及ADAS輔助/自動駕駛系統從多個維度直接或間接影響了用戶的用車品質甚至是用車安全。

此外，排名前十的分總成故障中，還有車載娛樂系統、電子系統其它、車聯網系統、總線系統以及空調風機。盡管以上分總成系統并不直接影響用車安全，但故障的出現會影響到用戶的用車體驗。而在維修過程中，將耗費消費者不必要的時間和金錢。

具體到零部件中，各類傳感器、控制單元、車身控制、ECM（發動機控制模塊）、車身控制模塊占據了前五名的位置。從汽車產業以及整個行業發展的角度來看，如傳感器一類的零部件生產、制造成本并不高。而該部件成為影響汽車電子系統故障最高的零部件，可以看出，當今的汽車市場，還有很長的路要走。

小結：本期，我們就樣本中的數據進行歸類和分析，發現目前中國市場主流豪華、合資以及自主三大陣營的車型均有不同程度的電子系統故障。而以上提到的電子系統故障，將直接影響用戶的用車體驗或間接影響用戶的行車安全。從市場角度，隨著時代的進步，大力發展電氣化設備是行業趨勢同時也是消費升級的重要體現，但產品的可靠性、安全性還需企業嚴格把關，讓消費者用戶得安心、放心。

數據樣本來源及數據說明

1、數據來源：本數據由樂意行團隊提供，以真實有效的維修工單數據作為基礎，通過關鍵詞匹配故障描述、去重、去除無效故障得出結果，確保數據的精準性；

2、品牌陣營：豪華品牌、合資品牌、自主品牌；

3、品牌樣本：奧迪、寶馬、保時捷、奔馳、捷豹、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎、沃爾沃、北京現代、別克、東風本田、東風標致、東風日產、東風雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、吉普、上汽大眾、上汽斯柯達、五菱、雪佛蘭、一汽-大眾、一汽豐田、長安福特、WEY、比亞迪、傳祺、大通、哈弗、紅旗、吉利、領克、名爵、奇瑞、榮威、長安；

4、數據說明：質量是企業的生命線，而售后服務是產品質量的觀測點，利用售后數據可呈現出企業管理以及產品質量的可靠性、穩定性。本次數據，在近30萬臺車次、超過42萬維修記錄中，剔除保養、事故、重復等無效數據，累計清洗出超363萬條真實、有效的汽車故障數據。同時，數據樣本覆蓋我國除港、澳、臺地區外的大部分區域，具有行業普遍性、代表性。

5、故障說明：故障表現數據并不代表此部件（總成或分總成或零部件/模塊）一定是出現了質量問題，也可能其它部件出現問題，導致故障表現集中在此部件。

6、本次數據，包含主流豪華、合資、自主三大陣營共37個品牌、87款不同級別車型。根據7大總成、46個分總成、近700個零部件進行分類，累計篩選出有效數據超363萬條，平均單品牌故障數據近10萬條、單車型故障數據超4萬條。

7、本次數據樣本，通過產品的生產批次、銷售時間、維修時間、維修部位、損壞原因、損壞程度、維修費用等幾大維度進行統計。通過以上幾大維度，將全面了解品牌、車型在使用過程當中等質量情況，從不同的需求角度出發科學整理數據庫中的數據，可得到不同用途的信息，從而實現不同的管理目的。

（下期預告：中國汽車市場三大陣營主流車型維修數據分析）