中國質量新聞網訊（馬云龍）冬季來臨，中國質量新聞網收到諸多用戶“顆粒捕捉器”故障投訴，其中以豐田系產品最突出，大眾系相關問題也有所抬頭。一旦出現問題，車主應該怎么辦？

針對顆粒捕捉器堵塞的問題，早在兩年前大眾系已經進行了軟件升級。截至發稿，豐田中國尚未做出任何說明與回應。相關專家指出，顆粒捕捉器的堵塞受用車環境、發動機技術、顆粒捕捉器安裝方案等多重因素影響，應由汽車企業徹底解決該問題。

在車企沒有給出解決辦法的情況下，車主可采取以下幾個方法。

方法一：由4S店激活 還原顆粒捕捉器

專家建議，當車輛出現因顆粒捕捉器堵塞而導致抖動、頓挫感時，說明堵塞比較嚴重，應到4s店由專業維修人員用電腦激活還原顆粒捕捉器，需通過專業設備以及防護措施對發動機的轉速控制，經過30-50分鐘，使排氣溫度升高，從而達到清潔顆粒捕捉器內未燃燒殆盡的目的。

方法二：車企主推“跑高速”方法可用

當前，對出現顆粒捕捉器報警，大多數4s店建議“多跑高速”。專家表示，通過跑高速的被動方式對堵塞的顆粒捕捉器進行還原，可以一定程度地將收集的顆粒物燃燒掉，恢復通暢。

方法三：“原地轟踩油門”危險 不可用

有不少消費者向中國質量新聞網反饋，當車輛出現顆粒捕捉器報警甚至故障后，有4s店維修人員建議“深踩油門”或“原地轟踩油門”。

對此，汽車專家提示，這種形式有一定安全隱患。首先，顆粒捕捉器還原時，需要500℃-800℃的高溫才能將附著在顆粒捕捉器里的有害顆粒燃燒。同時，還原程序需要滿足車速、發動機小負荷、顆粒捕捉器堵塞程度等多重復雜工作條件。企業之所以要求車主多跑高速，是因為車輛需要通過高速帶來的氣流對排氣管降溫，而“原地還原”失去降溫條件。因此，如果沒有做好相應防護工作，讓用戶自行還原，車輛存在自燃風險。

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顆粒捕捉器到底是什么？

隨著冬季時間持續，除了豐田系混動版車型外，本網還陸續收到來自上汽大眾途昂X、北京現代途勝等車型顆粒捕捉器堵塞的用戶投訴。

專家稱，它是一種安裝在發動機排放系統中的陶瓷過濾器，用于捕捉汽車尾氣有害微粒排放物質。簡單說，如同在車輛排氣裝置增加了一個“口罩”。工作原理是利用蜂窩狀的壁流孔道過濾、阻止顆粒物排放到空氣當中。當被阻擋下來的顆粒物產生堆積后，車輛會出現油耗增高、動力下降以及發動機抖動等現象。

顆粒捕捉器堵塞后通過排氣系統的高溫對顆粒燃燒，可以達到清潔目的。目前，顆粒捕捉器是車輛排放達標的一項重要配置，在發動機排放技術進一步提升前，是各大企業最有效、成本最低的解決方案之一。

顆粒捕捉器堵塞監控原理是什么？

目前，顆粒捕捉器的監控多數由發動機控制單元對顆粒捕捉器前后壓力差監測，從而判斷堵塞程度。

當顆粒捕捉器前后壓力差較小且壓力差在標定的閾值之內，表明顆粒捕捉器工作環境較佳。當壓力差較大時，就表明顆粒捕捉器發生一定程度堵塞，當堵塞程度超過廠家標定閾值時就會通過發動機控制單元激活報警系統。

當顆粒捕捉器發生堵塞后，將影響車輛加速性能以及油耗。