中國質量新聞網訊（張陽 崔立明）乘聯會的數據顯示，2023年我國狹義乘用車累計生產2554.6萬輛，增長9.2%；累計批發2553.1萬輛，增長10.2%，創出歷史新高；累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。不過，2023年的汽車召回呈現什么狀態？

圖片來源：乘聯會

召回規模重新回到600萬輛

據統計，截至2023年底，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心共發布汽車召回公告144次。其中，乘用車市場共32個汽車品牌，發布召回公告116次，累計召回乘用車6708503輛。其中，全年涉及新能源汽車的召回公告共有27個，涉及缺陷車輛超1338271輛。相較于2022年召回乘用車448萬輛來看，整體召回規模有所回升，同時新能源汽車召回總量也呈現大幅提升的態勢。

2023年乘用車市場召回呈“前低后高”態勢

根據統計，2023年乘用車市場召回呈現“前低后高”的特點。1月共有7個品牌召回乘用車306380輛，2月共有9個品牌召回152618輛，3月共有10個品牌召回193769輛，4月共有5個品牌召回541670輛，5月共有8個品牌召回1182036輛，6月共有12個品牌召回93443輛，7月共有10個品牌召回155199輛，8月共有13個品牌召回521417輛，9月共有8個品牌召回1204632輛，10月共有11個品牌召回95325輛，11月共有7個品牌召回1138134輛，12月共有11個品牌召回1123880輛。

從月度走勢看，5月、9月、11月和12月召回數量較大，規模均超過百萬輛，直接推動數據上漲。相比之下，其余月份的召回數量基本處于10余萬輛，僅1月、4月和8月的召回數量超過30萬輛，而6月和10月低于10萬輛。

特斯拉是5月召回量最大的品牌，涉及進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y，召回1104622輛，故障現象為“召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險”，解決方案是為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。

9月，東風日產宣布召回共計1188020輛奇駿、新逍客以及第七代天籟，故障現象為“因發動機廢氣再循環閥（EGR閥）密封不嚴，極端情況下可能出現低速熄火，動力中斷”，解決方案是更換改良后的EGR閥。

11月召回數量最多的品牌為上汽通用汽車有限公司，涉及別克、雪佛蘭以及凱迪拉克的多款車型，因“燃油泵控制模塊防潮性能不佳，在經過涉水受潮后，水汽可能侵入控制模塊內部造成其工作異常，極端情況下會導致車輛行駛中失去動力”問題，共計召回車輛1134085輛，解決方案是免費更換改進后的燃油泵控制模塊。

12月雖然沒有單次召回總量超百萬的品牌，但豐田系在該月累計召回達1048558輛，包括卡羅拉、漢蘭達、進口RX、bZ3、威蘭達、皇冠陸放等多款車型。

日系和美系品牌召回量突出

從數據看，日系品牌和美系品牌的召回總量位于召回榜單的前2位。其中日系品牌召回數量占全年召回總量的41.54%，美系品牌占比為36.30%，第三名為德系品牌，占比17.03%。

日系品牌有豐田系、雷克塞斯、本田系、斯巴魯和日產等品牌召回，涉及乘用車2787045輛。美系品牌累計召回2435473輛乘用車，涉及福特、克萊斯勒、特斯拉、通用汽車等。

德系品牌共有保時捷、大眾、奧迪、寶馬和奔馳，累計召回乘用車1142344輛。自主品牌方面，共有6個品牌在2023年召回，分別為東風汽車、北京汽車、蔚來、奇瑞、捷途和吉利，召回乘用車234178輛。韓系品牌召回體量不大，僅有82956輛。

值得一提的是，自主品牌在2023年的召回數量和占比都處于近年來的低位。數據顯示，自主品牌在2021年和2022年的乘用車召回總量均超過100萬輛，占比超過20%。

新能源汽車召回超百萬輛創歷史新高

隨著新能源汽車浪潮席卷車市，其召回規模也在快速增長。據統計，2023年全年涉及新能源汽車的召回公告共有29個，涉及缺陷車輛1341429輛（未明確數量的召回未計算在內），相較于2022年的995518輛（未明確數量的召回未計算在內），超130萬輛的規模也創下了歷史新高。

其中，僅特斯拉就在2023年召回1112331輛，占比達82.92%。該品牌去年共發起5次召回，旗下產品Model 3、Model Y、Model S以及Model X均涉及。作為參考，特斯拉在2022年召回791502輛，是該年召回最多的汽車品牌。盡管召回規模龐大，但從特斯拉公布的解決方案來看，大多數車輛可以通過OTA升級解決。