中國質量新聞網訊（張陽 崔立明）2023年，中國質量新聞網展開對豪華、合資以及自主品牌的維修數據分析。本期目標鎖定廣汽集團旗下的廣汽豐田、廣汽本田以及廣汽傳祺三大子品牌。它們的故障表現是否一致？存在哪些共性和差異？
分析發現一
三大品牌熱門車型故障較多 廣汽豐田最突出
結合此前中國質量新聞網發布的可靠性評價指數，合資品牌指數均值為57.4、自主品牌指數均值為55.3。其中，廣汽本田可靠性指數以48.6的評分位列合資品牌陣營第7，廣汽豐田以39.8的評分位列合資品牌陣營第10，廣汽傳祺品牌以45.7的評分位列自主品牌陣營的第7名。
通過數據分析發現，三個品牌可靠性指數在各自陣營中均處于平均值之下，表明三大品牌常發的故障較多，且有涉及行車安全風險的可能。
分析發現二
本田熱門車型線路、動力系統故障頻發
根據故障維修數據，樣本中涉及的廣汽本田品牌車型共計11427輛，總故障表現為63997，其中有效故障表現為57463。
品牌陣營中，電子系統故障表現占比為57.10%、發動機總成占比16.29%、底盤傳動系統占比9.26%、車身占比7.06%、底盤轉向系統占比5.57%、底盤制動系統4.72%、底盤懸架系統0.01%。
其中，電子系統故障表現被拆分出1000項，故障占比最高的是車輛穩定性輔助系統（VSA）系統故障。通過對相關技術資料查閱，該故障多為從車輛動態控制模塊收到無效數據，累計故障表現達到6146條，在電子系統故障中占比18.73%。
廣汽本田熱門車型還常出現調節器控制單元電源電路（IG）電壓過低、空氣流量（MAF）傳感器電壓過低、進氣溫度（IAT）傳感器電路電壓過高、儀表控制模塊與MICU（多路控制集成控制單元）失去通信（MICU幀）等電子系統故障表現，占比分別為6.00%、3.77%、3.43%以及2.17%。
發動機總成部分的故障表現中，被拆分成179項，累計故障表現達到9358條。其中，占比最高的故障表現為燃油系統過濃，累計875條，占比達9.35%。該故障多為燃油混合比過高、進氣系統故障、節氣門積碳過多等導致，用戶可到維修店處理，且維修成本相對偏低。
在底盤傳動系統98項故障表現中，累計達到5323條。其中占比最高的故障表現PCM（動力傳動控制模塊）故障（發動機）累計達2228條，占比為41.86%。據悉，該故障通常表示氧傳感器加熱器電路故障。在車輛中，氧傳感器是發動機控制系統中重要的組成部分，負責監測排氣中氧氣的含量，并向發動機控制單元提供反饋信息，出現該故障后將影響車輛的動力輸出并會在儀表盤上出現故障報警燈，用戶可到售后店檢查、維修。
千車故障率方面，廣汽本田品牌的千車故障率為5.03。具體到熱門車型，雅閣車型千車故障率為6.30，凌派車型為3.65。其中，雅閣故障表現排名較為靠前的為電子系統、發動機總成以及車身系統。在電子系統中，主要涉及傳感器、輔助系統、控制單元、駐車制動器以及電機等故障表現。
通過對數據的進一步分析后發現，廣汽本田品牌系列產品在車身電氣系統、發動機系統以及空調系統的故障最高。其中，車身電氣系統多數是由于傳感器故障、車門故障、車窗故障等引起。而發動機系統故障多數是由于氣缸、傳感器、噴油器故障等引起。
分析發現三
豐田發動機故障最多 同步引發電子系統、發動機總成、底盤傳動系統故障
根據故障維修數據，樣本中涉及的廣汽豐田車型共計8234輛，總故障表現為70274，其中有效故障表現為61950。
在品牌陣營中，電子系統故障表現占比為69.88%、發動機總成占比10.28%、底盤傳動系統占比6.79%、底盤制動系統占比5.48%、車身占比4.58%、底盤轉向系統占比3.00%。
電子系統故障表現共有43289條，被拆分成894項。其中，啟動功能故障排名第1，共有3555條，占比達到了8.21%。該故障來自動力總成系統中的發動機控制單元，報此故障的原因是發動機控制單元檢測到發動機啟動失敗或啟動時間過長。
除此之外，發動機/EV控制系統故障（2008、4.64%）、與導航控制模塊失去通信（1788、4.13%）、與約束控制模塊失去通信（1416、3.27%）以及轉向信號指示燈電路中存在開路（1310、3.03%）等電子系統故障表現的出現率也較高。
發動機總成故障表現被拆分成194項，累計6368條。占比最高的是發動機失速歷史，占比達到了24.50%。該現象出現的原因可能涉及發動機故障或變速箱故障等多個方面。
底盤傳動系統故障表現被拆分成48項，累計4208條。怠速不穩定的故障現象占比91.18%。出現該故障后，將會引起發動機、車身、底盤系統的抖動，影響用車舒適度。對于該故障，可通過清洗節氣門、檢查火花塞、檢查油路以及拆檢高壓噴油器解決。
千車故障率方面，廣汽豐田品牌的千車故障率為7.52，其中熱門車型雷凌的千車故障率為5.38。數據顯示，該車型故障表現占比較高的集中在電子系統、發動機總成和底盤傳動系統。其中電子系統的故障表現累計11056條，主要涉及傳感器、車身控制、發動機和自動變速箱、ECM（發動機控制模塊）和ECU等。
通過對數據的進一步分析后發現，廣汽豐田品牌系列產品在ECM（發動機控制模塊）、發動機和自動變速箱和ABS（防抱死制動系統）/VSC（車輛穩定性控制）/TRC（牽引力控制）的故障最高。其中，ECM（發動機控制模塊）多數為噴油系統、點火系統和廢氣再循環系統等故障引起。發動機和自動變速箱總成中，多數是由于點火線圈、渦輪、電路、節氣門以及其他電控系統故障引起。
分析發現四
傳祺千車故障率最高 小毛病不斷
根據故障維修數據，樣本中涉及的廣汽傳祺車型共計6953輛，總故障表現為170454，其中有效故障表現為143525。
品牌陣營中，電子系統故障表現占比為71.73%，發動機總成占比13.90%、車身占比7.55%、底盤傳統系統占比4.76%、底盤制動系統占比1.93%、底盤轉向系統占比0.14%。
電子系統故障表現被拆分成1713項，累計超過10萬條。其中KL30電壓過低以2378條的數量排名第一，占比為2.30%。遇到此故障，可檢查主繼電器的功能是否正常，或車輛電瓶電源線連接是否良好等。
此外，廣汽傳祺熱門車型常出現SAS（轉角傳感器）_1報文丟失、與BCM（車身控制系統）丟失通信、ECU電壓錯誤（低壓）以及電池電壓過低等故障現象，占比依次為1.90%、1.90%、1.70%和1.60%。
發動機總成故障表現被拆分成517項，累計19943條。其中占比最高的是與EMS（發動機管理系統）丟失通信，達到11.91%。據悉，該問題或為電路故障、設備故障軟件問題導致。
在車身總成的10829條故障表現中，其被拆分成198項，其中占比最高的是與MSM（座椅記憶模塊）丟失通信，達到9.63%。
廣汽傳祺品牌的千車故障率為20.64，其中熱門車型GS4為16.93，GS8為33.95，GS3為16.99。以GS8為例，該車型故障表現排名靠前的分別是電子系統、車身和發動機總成，其中電子系統主要涉及網關、控制面板、車身控制、BCM（車身控制模塊）和座椅加熱等。
通過對數據的進一步分析后發現，廣汽傳祺品牌系列產品在ECM（發動機控制模塊）、BCM（車身控制模塊）以及EMS（發動機控制模塊）的故障最高。其中ECM（發動機控制模塊）故障多數因為傳感器故障引起，而BCM（車身控制模塊）則涉及傳感器、控制面板等故障點。
分析發現五
均存在涉及行車安全故障表現 廣汽傳祺最嚴重
反觀千車故障率排名，廣汽本田和廣汽豐田品牌千車故障率分別為6.26和7.52，在合資品牌陣營中排名分別為第三和第六。而廣汽傳祺品牌千車故障率為22.62，在自主品牌陣營中排名第八，遠高于自主品牌陣營千車故障率均值。
“可靠性指數”綜合評估了故障導致后果的嚴重性、故障涉及的車輛安全性能及故障維修的成本。而千車故障率，以最直接的回歸算法展現每1000車輛樣本中發生的故障次數。雖然廣汽本田品牌與廣汽豐田品牌的千車故障率分值較低，但在故障數據樣本中，涉及行車安全的權重占比較高，證明在兩個品牌熱門車型陣營當中所出現關于行車安全的故障點較多。
而廣汽傳祺品牌的可靠性指數和千車故障率均低于平均值，說明該品牌熱門車型的故障涉及行車安全部分的權重占比高，且所存在的小故障較多。
【觀察】
合資與自主品牌除底盤系統外故障表現存在較大差異
廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽傳祺都是廣汽集團旗下子品牌，有一定共通性。在電子系統故障表現中，信號丟失或線路問題故障偏高，證明廣汽集團所打造的熱門車型多數存在線路問題較多。發動機總成部分，三大品牌故障表現差異化明顯，其中豐田品牌在該部分占比最高的為發動機失速歷史，達24.50%。根據技術分析，發動機失速屬于偶發性故障，但在極端條件下有涉及影響行車安全的可能。通過數據還可以看出，三個品牌底盤系統故障表現較均衡，涉及行車安全故障部分占比較少，表明廣汽集團的熱門車型底盤表現優秀。
