根據乘聯會數據，今年4月國內乘用車市場零售銷量達153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。伴隨價格比拼、流量爭奪戰逐漸白熱化，國產、合資兩大陣營廝殺較為激烈，且差距正在進一步拉大。

自主品牌銷量平穩向上 搶占合資車市場

4月自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，環比下降5%。當月自主品牌國內零售份額為57.4%，同比增長9個百分點。

其中，比亞迪是焦點，4月313245輛新能源汽車，同比增長達48.96%，環比增長3.57%。同時，加上2024年開年打響的價格戰第一槍以及近兩個月榮耀版車型1萬元-5萬元的降價空間，讓競爭對手措手不及。

王朝網依舊是比亞迪的銷量主力，共158678輛。尤其是秦和元，最低7.98萬元的起售價對大部分購車家族來說更容易接受。

同時，主打年輕市場的海洋網在4月完成139046輛的銷量業績，其中2月底推出的海豹DM-i榮耀版和3月底推出的海豹榮耀版貢獻超1.4萬輛的銷量。煥新后，不僅進一步提升了比亞迪汽車的核心技術，還拉低了起售價，“電比油低”的戰略也讓該車大大增加了競爭力。

此外，比亞迪汽車旗下的秦PLUS、驅逐艦05、宋、唐、漢等明星車型也相繼推出榮耀版，助力達成新的銷量目標。

緊隨其后的奇瑞集團，4月共售出182049輛新車，同比增長43.7%。新能源銷量32995輛，同比增長165.2%；四大品牌方面，奇瑞品牌4月銷量117726輛、星途品牌8235輛、捷途品牌37248輛、iCAR品牌7524輛。

伴隨新能源產品密集上新，奇瑞在新能源賽道上正不斷提速。今年的北京車展，奇瑞風云T9、星紀元ET開啟預售，iCAR V23、X25和iCAR 03T以及部分概念車也亮相或發布，奇瑞集團將主打豐富的混動+純電產品矩陣。此前信息顯示，奇瑞汽車要在2024年年中回到新能源市場前三，今年底成為行業第二。

不僅如此，奇瑞集團還構建國內國際市場循環的良好格局。北京車展，奇瑞邀請3000多名海外友人參加展臺活動，還邀請其中2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進奇瑞蕪湖總部，參加奇瑞全球共創大會、神山音樂節等系列活動。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計突破1380萬，其中海外用戶近370萬。

吉利汽車在4月共銷售153267輛新車，同比增長約39%，環比增長約2%。其中，新能源銷量51428輛，同比增長約75%，環比增長約15%，展現吉利在新能源領域的強勁勢頭。

能有如此出色的銷量表現，離不開吉利在各細分領域的布局，極星、極氪、領克、銀河、幾何等品牌覆蓋不同消費層級，而純電、混動、換電、甲醇汽車等多個動力形式也能提供差異化的出行體驗。

長安汽車同樣不俗，4月銷量210133輛，同比增長15.47%。其中長安系中國品牌乘用車銷量123118輛，長安汽車自主品牌新能源銷量51682輛，同比增長129.74%。

可以看到，長安汽車的銷量主力仍是旗下國產品牌，例如CS家族、逸動系列等。此外，長安汽車新能源銷量大漲也離不開旗下三大新能源品牌的共同發力，長安汽車、深藍汽車和阿維塔的銷量占比近六成。

另外，根據長安汽車在2024北京車展的規劃來看，本月將推出全新深藍G318，計劃在6月交付。據了解，新車定位增程式中大型SUV，其中單電機最大輸出功率為110kW，前后雙電機的四驅版車型系統最大綜合功率可達到316kW。

合資品牌壓力不小 主流品牌均呈不同程度下降

數據顯示，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%。可以預見的是，當下的合資品牌在新四化的浪潮中面臨著極大的壓力。

其中，本田中國4月銷量共計73831輛，同比下跌22.18%。其中廣汽本田4月銷量為33510輛，同比下滑44.61%，旗下只有雅閣一款車型月銷量破萬；東風本田4月銷量為40321輛，同比增長17.28%。廣汽本田影響了整個本田中國的銷量。

此前，本田中國發布全新電動品牌“燁”，兩款純電動新車型將于2024年內量產。雖然本田加速在國內市場的電動化轉型，但在日新月異的中國市場，這個節奏顯然還有些拖沓。

廣汽豐田4月銷量52251輛，同比下降32.1%。其中，電動化車型銷量25598輛，占比49%；三大旗艦車型20152輛，占比39%；SUV家族車型30136輛，占比58%。

一汽豐田4月實現銷量56536輛，其中新能源汽車銷量為30206輛，環比增長24%，銷量占比提升至53%。相比2023年的71383輛，同比下滑為20.8%。

雖然廣汽豐田和一汽豐田的新能源汽車銷量占比較大，但主要依靠油電混合車型，目前豐田在國內的純電動車型僅bZ系列，因此純電動車型貢獻并不高。

4月，一汽-大眾單月銷量119032臺，同比下滑15.6%，環比3月銷量140588臺，下滑在15%左右；上汽大眾方面，整體銷量達9.2萬輛，同比增長4.2%，新能源突破1萬輛，同比增長56%。顯然，表現回暖的上汽大眾狀態更好。

上汽通用在4月的銷量僅5萬輛，同比下滑37.9%。值得欣慰的是，其在新能源領域有所突破，4月三品牌新能源車型共交付8762輛，同比增長達到93.1%。

今年，上汽通用也加大了新能源車型的投放力度，其在北京車展上帶來包括凱迪拉克IQ傲歌、別克GL8陸尊PHEV以及雪佛蘭探界者Plus，均有較高產品力。

從數據看，多家合資品牌在終端表現上今非昔比，一些明星車型在與自主新能源品牌車型的競爭下黯然失色。究其原因，合資品牌市場銷量下滑的主要原因是產品力不足、產品節奏緩慢、智能化程度落后等。

造車新勢力競爭激烈 理想和問界戰況焦灼

造車新勢力的競爭中，新老勢力也呈現針尖對麥芒的態勢，理想汽車和AITO問界的競爭尤其引人注目。

理想汽車公布的銷量數據顯示，4月共交付25787輛新車，同比微漲0.4%。1—4月累計交付量為106187輛，同比增長超35%。值得一提的是，4月22日，理想汽車宣布全系車型降價，最高降幅3萬元。此外，剛上市不久的理想L6還在5月增加價值15000元的限時訂購權益，該車將于5月開啟大批量交付。降價和新車交付這兩個舉措，都有望讓理想汽車在5月的銷量進一步提升。

AITO問界在該月交付新車25086輛，其中問界新M7銷量10896輛，問界M9銷量13391輛。可以看到，AITO問界與理想汽車的差距很小，僅701輛。隨著問界新M5交付，將進一步擴大市場規模，與理想的交鋒還會持續。

曾經的新勢力，蔚來與小鵬的差距逐漸顯現，蔚來在4月共交付新車15620輛，同比增長134.6%，環比增長31.6%。小鵬則交付新車9393輛，同比增長33%，環比增長4%。為拉動銷量，兩個品牌均推出不同程度的優惠。

盡管周鴻祎在近期不斷為哪吒汽車增加流量，但該品牌在4月依舊低迷，交付新車9017輛，同比下降18.6%。其在4月底推出哪吒L，該車將于5月大批量交付，不知能否改善哪吒銷量。

4月，零跑汽車交付15005輛，同比環比雙漲。新車方面，零跑C16于北京車展亮相并預售，24小時內預售訂單數突破11950輛，有望助力零跑進一步沖量。

剛進入市場的小米汽車不得不提，其4月3日首次交付，該月完成交付新車7058輛，超過多數新勢力品牌。小米汽車方面表示，截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063輛。對小米來說，需要在保證質量的前提下，盡快提升產能，以滿足旺盛的市場需求。