油車、電車都有補貼，那么現階段買車，是考慮油車還是電車？我們嘗試從用車場景和用車成本等方面來對比一二。

為了細致區分，按照工信部要求界定油車與電車——采用發動機作為主要動力驅動車輛行駛的純燃油車、HEV、MHEV界定為燃油車（藍牌），具備純電行駛能力的BEV、PHEV、REEV的界定為電車（綠牌）。

用車成本分析

1、每年行駛2萬公里行駛成本

油車，當前北京市汽油零售價格為92號汽油7.66元/升，按照百公里8升油耗計算，每年加油成本約12256元。

電車，按照公共快充樁1.5元/度，百公里20度電耗計算，每年充電成本約6000元，電車行駛成本為油車的一半。即便按照冬季（3個月）耗電量上浮30%計算，充電成本也只增加不到500元，行駛成本遠低于傳統燃油車。

這還只是1年的行駛成本，假如一輛車使用5年，那么加油和充電的差價，將達到3萬元。

2、車險成本

車輛保險也是養車的費用大頭之一。由于之前部分新能源車加速快，事故率上升。此外，新能源車存在自燃風險，保險公司對新能源車險業務慎之又慎，這就導致新能源車保費過高、續保漲價甚至拒保情形出現。

以筆者自己的PHEV新能源車為例，新車購買保險，費用是7200元，第二年續保時，車輛在無出險、無違章的情況下，部分保險公司居然給出高達8000元的報價。

油車方面，只要不存在多次出險、多次違章的情況，一般次年保費都會按比例下調。筆者之前的燃油車新車保費6000元，此后每年保費一路下降，最低時僅2000元。

相較之下，同級油車和電車，油車保費更便宜，而電車保費更貴還存在續保難的情形。

3、每年行駛2萬公里保養成本

油車，按照1萬公里保養1次，更換機油機濾，每次含工時價格500元-1000元左右，每年保養費用1000元-2000元左右，隨著里程增加，大保養還要增加火花塞、皮帶輪、變速器油等保養項目。

純電車輛僅需定期更換空調濾芯、制動液、冷卻液等，保養費用遠低于油車。PHEV車型有發動機，但也具備純電行駛能力，周期內保養成本依然低于油車。

由于沒有復雜的機械結構需要保養，純電車幾乎不用保養，即便PHEV車型，由于具備一定的純電行駛能力以及混動能力，發動機工作時間也少于油車，因此電車用車成本低于油車。

用車場景分析

1、補能的便利性

補能方面，油車具備優勢。據商務部數據，截至2023年末，我國加油站數量約12.3萬座，遍布大江南北，不管小轎車還是大型SUV，基本在5分鐘內完成補能，便利性和補能速度的體驗都令人滿意。

另據國家能源局數據，截至2024年6月底，全國充電樁總量達到1024.4萬臺，其中公共樁312.2萬臺、私人樁712.2萬臺。

雖然充電樁數量不斷上漲，但在偏遠地區，充電樁數量依然稀少。而且由于部分駕駛員不愛惜設備、充電槍隨手扔、充電站設施損壞，環境臟、亂、差的情況時有發生。

同時，電車補能速度難以與油車一較高下。即便當前較快的600kW快充槍的功率，100度電池的車輛也要10分鐘以上才能充滿，而市面上大部分的電車充電時間都在30分鐘甚至更久。

2、用車舒適性

電車配備的動力電池讓車輛具備以往油車不能實現的很多功能。比如長時間吹空調、放音樂、收看視頻節目等。

如夏季高溫時，受限于電池的容量，大部分油車不能關閉發動機狀態下長時間吹空調。電動車就能以安靜且節約能源的方式享受空調，收看視頻節目等也是同理。

由于動力電池的存在，多數新能源車車型還具備外放電的功能。以往露營、郊游需要依靠汽油發電機才能實現的電力保障，現在新能源車型可輕松實現。

3、城市短途出行

內燃機+變速器的工況特性，使其在城區走走停停的路況下，燃油經濟性較差，且某些距離過短的通勤，可能發動機還沒到工作溫度就到達目的地，不僅油耗高，而且污染排放大，發動機容易積碳，算得上是惡劣工況，還需要縮短保養周期。

電車工作特性就十分適合城市走走停停的路況，不擔心水溫，也不用考慮積碳問題，更節約能源、經濟環保，駕乘體驗也更好。

4、城際長途通勤

與城區通勤相反，內燃機+變速器的組合，十分適合在高速公路行駛，此時發動機效率最高，且補能迅速。

電動車劣勢就是高速工況了。絕大部分電動車采用單級減速器，加之風阻影響，高速行駛電耗高，電量消耗更快，加之補能時間更長，如果經常城際通勤用車，體驗不如油車。

5、南北方用車體驗

由于目前動力電池技術的特性，在低溫環境下電池活性減弱，充放電能力會下降，加之電車多采用功率巨大的PTC陶瓷制熱，導致一到冬季，電動車續航普遍大幅縮水。因此，電車更適合在南方使用。

油車同樣存在上述問題，當然因素是低溫導致發動機升溫更慢，需要噴射更多燃油讓發動機升溫，因此油車冬季也存在油耗偏高，續航里程縮短的問題。

但由于補能迅速，且現代發動機升溫更快，在南北方使用體驗上，油車更適合北方地區。

大修發動機/更換電池費用預估

車輛作為一個大件，不是所有人會在車輛質保期結束前換車，因此中后期車輛維修成本也要列入考慮范圍。

電車電池壽命，動力電池壽命主要有：系統/人為變量、循環壽命、日歷壽命。

系統/人為變量主要體現在電池編組過程中。人為變量包括駕駛者的用車習慣，如滿充滿放，暴力駕駛，高速快充對電池包壽命的影響。

此外,電池的循環次數和日歷壽命都有明確標準。電池包出廠后經過一定次數的充電、放電過程，綜合性衰減。電池在循環過程中，嵌/脫鋰造成不可逆容量損失，按照行業標準，一般以容量衰減至初始值的70%-80%，動力電池就需退役。即便不用電池，電池到一定期限（行業標準一般是10年-15年）也會存在報廢。

目前碳酸鋰價格維持在10萬元每噸左右，三元鋰和磷酸鐵鋰電芯目前的均價分別為0.495元/Wh和0.41元/Wh。1kWh=1000Wh，也就是三元鋰每度電495元，磷酸鐵鋰每度電410元。按均價算，以90kWh電池包為例，三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的成本價分別為4.45萬元和3.69萬元。以電芯占電池包總成本的80%反推得出，一個90度的電池包三元鋰和磷酸鐵鋰的成本價分別為5.56萬元和4.6萬元左右。

油車也不能太樂觀，發動機/變速器作為機械也會磨損，一般稱為B10壽命。傳統汽油發動機B10壽命一般為20萬-30萬公里。如果保養不恰當，大修發動機會來得更早。視不同品牌及品牌配件價格看，油車大修發動機費用平均2萬-5萬元，與電車更換電池的費用基本一致。

目前，國內同級別油車和電車價格趨同，除了補能速度，在駕乘體驗、使用成本、維護保養方面，電車都具備更大優勢。新能源的時代算得上真正到來了。（朋月）