說到美系SUV產品，福特探險者可謂聲名遠揚，早在1990年，福特汽車就發布了第一代探險者車型，30年后，最新一代福特探險者于2020年亮相，并實現了國產。近日，全面升級的福特探險者已經上市，筆者也有幸試駕到了這一經典車型。
軸距超3米 轉彎半徑僅5.9米
新款福特探險者針對外觀造型、車機系統以及發動機等進行全方位的升級。新車分為普通版和昆侖巔峰版，普通版車型整體風格更偏城市化，配備大尺寸鍍鉻進氣格柵，下包圍兩側的裝飾條采用金色設計。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5063/2004/1778mm，軸距為3025mm。別看尺寸很大軸距還長，但福特探險者的轉彎半徑僅5.9米，表現優異。
此外，新車還配備有橙色的拖車鉤、隱藏式排氣以及C柱專屬標識等。車身尺寸方面，其高度相較普通版車型提高了19mm，達到1797mm，其它尺寸均保持一致。
這個小山峰就是“昆侖山”
自帶2.1噸牽引資質 專有牽引模式
福特探險者昆侖巔峰版出廠自帶2.1噸牽引力資質專業拖掛系統，拖車鉤除了牽掛房車之外，在意外陷車時救援或者被救援都能更加方便。
值得一提的是，新車并不單純的加上拖掛資質，稍有了解的司機都知道，拖掛行駛，對司機的技術要求較高，對于那些沒有拖掛行駛經驗的人來說，如果沒有專門的訓練，在特殊工況下極易出現“拖車搖擺”（也稱為死亡搖擺）。一旦陷入拖車搖擺，很難救回來，導致危險發生。
在拖車駕駛模式下，車輛的動力傳輸穩定性和操控性進一步提升。拖車搖擺控制系統在探測到拖車有搖擺傾向時，會及時調整發動機動力輸出和四輪制動力，保持車輛平穩。
而增強型盲區監測，可以在車機界面輸入拖車的類型和尺寸，車輛將自動調節監測橫向左右兩側車道、縱向最長13米的區域，當物理后視鏡的盲區內出現車輛時，外后視鏡警示燈會主動提示，拖車行駛時更加安全。
高通8155車機 支持car play
內飾配置上，福特探險者全系升級FNV3.0智能互聯全網架構，標配高通8155第三代驍龍座艙平臺旗艦芯片和5G網絡，同時，廠家還將持續進行整車OTA優化，不斷迭代產品體驗。
新車搭載全新一代SYNC?+3.0智行信息娛樂系統，中控臺配備12.3全液晶儀表和一個27英寸超大尺寸的中控帶魚屏，其分辨率達到4032x756，可展現相當細膩的4K效果。
筆者實測下來，這臺車機反應速度以及流暢度都令人滿意，符合當前的車機的主流水準。同時，新車還全系新增CarPlay手機互聯映射、連續語音指令交互等功能。
更高階的鈦金版及以上車型還新增BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助功能，車輛高速公路和城市快速路的特定路段上實現“主動輔助駕駛”功能，讓長途旅程更加輕松。據介紹，福特探險者的智駕配備有轉向燈撥桿變道、車道內智能禮讓等功能，還新增帶有報警提示的DSMC駕駛員狀態監測系統，進一步提升了出行安全性。
此外，新車還全系配備ANC主動降噪，這是一個專門用于車內的“降噪耳機”，通過監測外部的噪聲，車內揚聲器發出反向聲波用來抵消座艙內噪音，從而有效降低發動機以及車外產生的低頻噪音，提升座艙靜謐性。在試駕過程中，前艙發動機傳來的聲音存在感非常弱，甚至有一絲電車的行駛靜謐性，但當筆者深踩下加速踏板時，發動機的轟鳴聲依然給人充足的信心和愉悅。
290馬力縱置發動機配10AT變速器 還有托森限滑差速器
動力更強了，但油耗卻更低，據公布的油耗數據，福特探險者的百公里油耗從9.74升降至9.57升。
2.3T EcoBoost?發動機僅需加注92號汽油
與發動機匹配的是調校優化后的10AT變速器，進一步提升燃油經濟性的同時，動力輸出更穩定，換擋更平順。
同時福特探險者進一步增加了續航能力，全系油箱容積從上代車型的73L增大至81L，WLTC工況下續航增加約100公里左右，長途穿越時也進一步提升了信心。
最亮眼的是，福特探險者昆侖巔峰版自帶托森?B型限滑差速器，這套機械式的限滑差速器反應更快、限滑效率更高，同時還更抗造。可以在單側后輪失去抓地力的情況下抑制打滑車輪，將動力傳輸到有牽引力的車輪上，脫困性能相較于普通探險者有較大提升。
此外福特探險者昆侖巔峰版還配備了全鋼裝甲護板、全地形輪胎，將越野配置進一步拉滿，面對泥濘、碎石、坑洼等路段，也更能從容應對。
當深踩加速踏板，變速器的降檔反應迅速，2.3T發動機的動力源源不斷，幾秒鐘內就達到了法定限速，此時發動機依然后勁十足。
編后語
福特探險者國產之后，憑借亮眼的造型設計和不俗的配置，在2020年引起了不小的轟動，如今長安福特再度對福特探險者升級換代，進一步鞏固了硬派城市SUV的地位。
福特探險者昆侖巔峰版進一步提升了車輛的越野能力，除了越野輪胎、高底盤以及牽引資質外，還引入了托森限滑差速器，大幅提升了越野脫困能力，在同質化的SUV市場下切入一個細分領域。如果對車輛有一定的越野要求，非鋪裝路面行駛時間較長，那么這款車相信是一個不錯的選擇。（朋月）