LED大燈是冷光源也需要散熱？800V新能源也需要低壓電瓶？開車多年，但就算是老司機，也可能存在汽車方面的用車盲區，這篇文章就整理了部分汽車相關的冷知識，涉及車輛本身、駕駛行為、養車用車等。

雷雨天不能加油？這是真的！

之前有科普說，雷雨天最好不打電話，因為電話電磁信號會吸引雷電。但實際上，雷電會優先選擇處于高處的物體放電，手機天線本身吸引雷電的效果非常有限。因此，雷雨天打電話被雷劈的說法是假的。類似的說法，還有雷雨天不能加油，但這確實是真的。

據中國石油官方微信，雷雨天氣空氣中會彌漫大量的帶電粒子，如果電閃雷鳴時去加油，油槍極易將電流引入油箱引發安全事故，因雷電產生的帶電粒子點燃揮發的汽油，極易引發火災。

雖然每個加油站都安裝有防雷擊設施，但為了安全，中國石油《加油站管理規范操作手冊》要求，雷暴雨天，加油站禁止加油。

機油多了對發動機更好？假！

缺少機油會讓發動機的部分零部件缺乏潤滑導致早期磨損，這一點毋庸置疑，但機油多了也會導致發動機油耗增壓甚至損壞。

機油過多，導致曲軸的攪拌阻力變大，增加油耗。其次，過量的機油會導致發動機內部壓力增加，導致涌向汽缸壁等地方，躥進燃燒室進行燃燒，燃燒后的機油形成大量煙塵將三元催化器堵塞。因此，機油加太多會對發動機以及后處理設備造成損壞。

正確的做法是保證機油高度位于機油尺的上限和下限的中間即可。

夏天降低胎壓更安全？不一定！

爆胎，字面意思上，輪胎都是因為胎壓過大導致爆胎，實則正好相反。除碾壓、撞擊異物導致的爆胎外，導致輪胎爆胎的原因，大部分是胎壓過低。

據米其林介紹，夏季部分司機擔心高溫讓輪胎胎壓升高，自作聰明將輪胎放氣，但此舉導致輪胎嚴重生熱，輪胎內部溫度可高達80℃以上，橡膠的性能下降越嚴重，分子凝聚力越差，強度下降越明顯，也就增加了爆胎的概率，如果遇到輪胎老化，或者有傷，就極其引發爆胎。

正確的做法是保證輪胎在冷車狀態下正常胎壓即可，千萬不要刻意的降低胎壓。

風阻系數低省油？視情況而定！

風阻系數越低，車輛就一定更省油？風阻系數確實會影響車輛的能耗表現，在同競爭對手比較時，也是一個拿得出手的配置。然而，并不是風阻系數越低，車輛的能耗就越低，在風阻力的計算中，風阻系數的權重并不算高，公式如下。

車輛的正面風阻力=風阻系數×空氣密度×正面投影面積×車速的平方×0.5。

相比之下，車輛的正面投影面積和車速才是影響風阻力的大頭。舉個例子，奔馳G系列越野車的風阻系數高達0.53Cd，最新推出的G580的風阻系數經過優化，降至0.44Cd，而重型牽引車重汽黃河X7的風阻系數為0.37Cd，雖然后者的風阻系數遠低于前者，但受限于巨大的投影面積（黃河X7更高、更寬），黃河X7的實際風阻力較奔馳G要大了不少。

改剎車提高制動成績？不可能！

車輛的制動距離由懸架、制動、輪胎共同決定。一些車友覺得車輛的制動性能不夠好，選擇升級制動部件，但其實無法提升制動成績。

輪胎作為與地面接觸的部件，在不對懸架進行改進的情況下，僅依靠更大的制動盤和卡鉗，是無法縮短剎車距離的，只是剎車腳感的變化帶來駕駛員主觀層面上的感受。想要提升制動成績，還得從輪胎開始入手。

800V沒有低壓電瓶？假的！

麒麟電池、5C充電、刀片電池，在新能源汽車上，不管是400V的電壓平臺還是800V的電壓平臺，除了用于驅動外的動力電池外，依然存在1-2個12V小電瓶。

如電動汽車的車門鎖、車窗升降、儀表車機等仍舊采用12V供電。如果電動汽車在高壓系統沒有上電的情況下，12V蓄電池發生故障或電力耗盡，可能連車門都無法開啟。

短途行車也1萬公里保1次？得看廠家要求！

很多汽車廠家都規定了，對于經常短途行車、長期怠速、高溫/低溫環境下使用車輛的，屬于惡劣工況，要經常檢查機油液位高度，同時建議縮短保養間隔。

以大眾途觀為例，廠家對于上述用車環境，建議5000km進行機油、機濾的更換，這相較于常規保養的里程縮短了50%。

LED冷光源也需要散熱？當然！

由于傳統的白熾燈只有2%-3%的電能轉化為光能（可見光部分），其余的很多以紅外線的形式輻射出去。汽車大燈老化的一個原因就是燈光熱輻射，日積月累，大燈罩就老化了。

而LED光電轉化率在30%左右，效率高，把電能幾乎全部轉化為可見光了，其它波長的光很少，燈具少了炙烤之疼，但依然有70%的電能轉化為熱能，因此，LED冷光源是真，但本身可真不冷，甚至還很燙，而且LED本身遠不如鹵素燈和氙氣燈扛熱，在高溫狀態下更容易光衰、損壞，因此在LED燈具上一般還會布置專門的被動甚至主動散熱器。（朋月）