作為比亞迪首個縱置非承載混動越野車，方程豹·豹5的亮相，給國內越野圈又添了一把火。越野車多是燃油車的天下，采用新能源驅動的豹5能力如何，開起來感受怎樣？

豹5 DMO平臺有何特點？

DMO官方稱為“超級混動越野平臺”，即Dual Mode Off-Road，是以電為主的專業級越野平臺。DMO能更好地兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”“高性能越野”“低油耗體驗”的平衡，融合包括非承載式架構、CTC電池底盤一體化技術、縱置EHS電混系統、越野專用后驅電總成、云輦-P智能液壓車身控制系統等技術。

豹5作為硬派新能源越野，最大特點是搭載“三把鎖”，但由于電四驅系統沒有傳統四驅的分動箱以及中間傳動軸，所以不是傳統意義的機械鎖，而是電子鎖。

豹5采用雙電機四驅串并聯結構，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達到21，能提供超8000牛米的輪端扭矩，輕松滿足各種極限越野脫困需求。

第三把“鎖”方程豹稱為“能量中鎖”，通俗理解就是根據輪端總扭矩需求，智能分配前后軸動力。相比傳統機械鎖止，“能量中鎖”響應速度更快，廠家宣稱可在10毫秒內實現前后軸扭矩轉移。

本次試駕的是一輛裝備云輦P的豹5，除前后軸差速鎖外，云輦P的加持能進一步增加通過能力。而入門版本車型缺少了云輦P和前軸差速鎖，動力上和頂配版沒有區別，越野能力也不容小覷。

作為硬派越野，底盤高度和離去角的大小是衡量通過性的關鍵。豹5長寬高為4890×1970×1920毫米，軸距2800毫米。作為中大型越野車，這個數據表現既能滿足車輛乘坐空間，也能保證不錯的通過性。

另外一個越野迷關注的數據，豹5接近角39度，離去角35度，縱向通過角20度，離地間隙220毫米（云輦版本310毫米），最大涉水深度達790毫米，原廠數據表現相當不錯。

豹5采用外掛式的備胎和側開式的尾門，后包圍和前包圍遙相呼應，都有銀色護板，車尾還有兩個錨點，方便救援。此次實拍的豹5還安裝了牽引鉤，具備2500kg準牽質量，后期拖曳房車也是小意思。

豹5采用縱置EHS電混系統，前電機功率達200kW及360牛米的最大扭矩，后電機能提供285kW的峰值功率及400牛米的最大扭矩。發動機采用1.5T渦輪增壓發動機，具備143kW的最大功率，最大扭矩也高達273牛米，使得綜合最大功率高達550kW，綜合峰值扭矩達760牛米。在這套動力幫助下，4.8秒即可實現破百，極速限制在180km/h。

續航方面，搭載31.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池，提供125km的CLTC純電續航，油箱容積達83L之多，在NEDC工況下能提供1200km的綜合巡航能力，能滿足一定強度的穿越。

作為硬派越野車，內飾造型和車機程序上都進行了專門設計。

中控臺配備2個50瓦的無線充電，云輦系統的升降調節、前后差速器鎖、低速四驅等常用功能都以實體按鍵方式布置在檔桿周圍。

豹5的整備質量達2.89噸，試駕車只有20%的電量，但在雙電機的幫助下，動力依然隨叫隨到，絲毫不拖泥帶水，行駛在彎道上十分輕盈。

即便面臨更復雜的越野場景，豹5還有云輦底盤升降、雙差速鎖、四速四驅來應對挑戰，它也有屬于自己的特色功能——“豹式掉頭”，可以有效減小轉彎半徑，提高越野的機動性能。

前后雙叉臂（左前 右后）

豹式掉頭通過后電機轉向技術以及前后扭矩智能分配，用電控精準控制前后電機的正反方向、以制動系統控制鎖止轉彎側車后輪，實現“前輪正轉，后輪反轉”，整車轉彎半徑可縮小至3.4米，開啟此項功能需要車輛處于如砂石路面、泥濘草地等附著力較低的道路環境。

此外，豹5具備高達6kW的VTOL對外放電技術，野外露營時充當一個小型發電站的功能，能實現夜間照明、野炊、露天電影等多種娛樂形式，甚至參與應急救援。本身配備20kW原地補電功能，具備一鍵發電、功率可選優勢，每補電10%最快僅需10分鐘。

而且豹5除了發電和自充電，還裝備V2V車對車補電救援功能，最大功率6kW，支持所有帶國標交流口的車輛對充。方程豹方面表示，滿油滿電狀態下可為續航600公里的車輛充滿約2.5次。

編后語

豹5的DMO超級混動越野平臺具備很多技術亮點，有針對新能源越野平臺的EHS電混系統、越野專用縱置發動機以及越野專用后驅電總成，云輦-P智能液壓車身控制系統的加持，讓豹5具備較為完善的越野能力。同時，在新能源混動的結構下，傳統越野車能耗偏高的問題也得到緩解，豹5最低荷電狀態下油耗僅7.8L/100km，堪稱“上得廳堂、下得廚房”。（朋月）