在山東腹地人口只有8萬多的興福鎮，2020年后常可見到一二線大城市才有的蔚來。電車出現在縣城，是因為蔚來與合伙人一起在縣城建了一至四代共計4座蔚來換電站及9座充電站。

充換電設施的不斷建設，電動汽車也成為當地人購車首選。在常住人口不到8萬人的興福鎮，蔚來保有量有近1000臺。周邊廣饒縣、臨淄區、曹王鎮等地的蔚來及電動汽車銷量增長，也帶動了這一地區新能源汽車的普及。

為進一步發展新能源汽車產業，多項充換電基礎建設的支持和新能源車下鄉的政策相繼出臺。《關于開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》提出，2024年至2026年將開展縣域充換電設施補短板試點工作，加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設，進一步釋放新能源汽車消費潛力。

1月3日，蔚來達成3000座換電站建設，成為我國換電站快速普及的縮影。

基建提速，3000站覆蓋東西南北

達成3000座換電站后，對蔚來用戶而言，東至黑龍江佳木斯、南至海南三亞、西至新疆克拉瑪依、北至黑龍江齊齊哈爾，都能找到蔚來換電站。在日常生活中，超過80%的蔚來用戶，可以在住宅或辦公場所3公里范圍內找到至少1座蔚來換電站。

自2018年蔚來首座換電站在深圳南山上線以來，蔚來在換電領域堅持投入。

回看這3000座換電站的建設歷程——從第1座換電站到第1000座換電站，蔚來用時1508天；從第1000座換電站到第2000座換電站，蔚來用時477天；從第2000座換電站到第3000座換電站，蔚來僅用時434天。可見，蔚來的換電建設速度越來越快。

特別是進入2024年下半年，蔚來換電站建設明顯提速，共新建576座換電站。2024年8月20日，蔚來發布“加電縣縣通”計劃。根據計劃，2025年6月30日前，蔚來能源將實現全國充電縣縣通，2025年12月31日前實現全國27個省級行政區換電縣縣通。2024年末，蔚來在江蘇實現“換電縣縣通”，在江蘇累計建成383座換電站，覆蓋江蘇全省95個縣及縣級行政區。

放眼蔚來建設的這3000座換電站，有949座位于高速路服務區，解決長途出行用戶的補能問題。2024年12月18日，蔚來完成9縱9橫高速換電網絡計劃，實現全國主要城市間高速公路換電網絡的布局，平均約每200公里高速公路就有一座蔚來換電站，讓更多用戶體驗到更方便的換電服務。

蔚來能源“種樹”，全行業乘涼

隨著蔚來換電網絡加密，越來越多蔚來用戶體驗到換電的便捷性。當用戶駕車駛入換電站，從開始換電操作到完成整個過程，平均耗時約3分鐘。在蔚來最新部署的第四代換電站中，換電速度進一步提升，最快僅2分24秒，電池倉位數量還增至23個，日服務次數最高可達480次，在提升換電效率、增強服務能力等方面有了更好表現。

通過換電實踐，蔚來還能集中進行電池維護和管理，延長電池壽命，優化資源分配，提升整體能源利用效率的同時，讓用戶每次都能換得健康度高的電池。

如今，蔚來正通過全新品牌樂道，讓主流家庭市場享受換電服務。2024年9月19日，蔚來公司全新品牌樂道首款車L60上市。依托蔚來能源的體系化能力，樂道為主流家庭市場提供了成熟高效的加電解決方案。至2024年12月，樂道品牌可用換電站數量已超1000座。

樂道總裁艾鐵成表示，過去的市場調研，他已直觀感受到當下純電車型用戶及潛在用戶對換電的接受度，主流家庭用戶對換電的渴望也超出想象。

事實上，蔚來成立10年中的一項重要任務，就是提升用戶的補能體驗。在加密換電網絡的同時，蔚來還加速推進充電網絡建設。“不要因為我們換電做的好，就把我們的充電給忘了。”李斌曾說。

目前，蔚來已在全國建設充電樁超過25000根，而且超80%充電電量服務非蔚來用戶。

為了讓更多新能源汽車用戶可以達到更遠的地方，蔚來在偏遠地區建設充電設施，解決用戶燃眉之急。

如今，不少新能源汽車用戶在自駕新疆哈密東部一帶，都會前往星星峽，因為在方圓300公里的無人區路段中，僅這里有蔚來充電樁。為了建設這座充電樁，蔚來能源團隊克服了高溫、風沙、補給不足等問題。從經濟角度看，這座充電樁很難給蔚來帶來可觀收益，但方便了更多品牌的用戶。

正如李斌所說：“蔚來一直希望解決用戶的充電體驗、換電體驗，只有讓加電的體驗超過了加油，新能源汽車才能真正普及。”

開放共享再現基建“高鐵路線”

2018年至今，蔚來在能源業務上已經與交通、能源、地產、文旅等多個領域的合作伙伴展開合作，累計超過3000多家企業與蔚來能源共建充換電站。

2024年8月20日，蔚來發布“加電合伙人”計劃，向全社會開放合作建設充換電站。10月23日，武漢首義科技創新投資發展集團有限公司與蔚來能源簽署協議，成為加電合伙人，雙方將在湖北共建100座充換電一體站。

聚焦新能源汽車行業，蔚來推出的“換電運營+長壽命電”解決方案，利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術自主創新，為行業發展提供了更有價值的模式。從去年11月至今，長安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、廣汽等車企陸續和蔚來展開合作。

據悉，蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。

當3000站規模成型，并擁有海量合作伙伴時，外界也在探究蔚來換電到底是一種什么樣的模式。對此，李斌將其類比為亞馬遜云。李斌介紹：“如果大家把換電想象成2003年時亞馬遜要做云服務那個時間點，會發現有幾點非常像：第一，網絡效應強。換電網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。第二，投資規模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美金。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成，門檻就會非常高。”

可以說，蔚來換電路線正在走出一條“基建先行-內部閉環-全場景驗證-對外開放”的路徑。

這種路徑類似于“高鐵路網”的擴張，根本是蔚來對換電模式的前瞻布局。基建先行環節，蔚來在全國范圍內建設更多的換電站，形成更完善的服務網絡。內部閉環過程，蔚來通過與合作伙伴建立緊密的合作關系，確保充電設施和服務的穩定性和可靠性。全場景驗證環節中，蔚來通過多個試點項目，驗證換電模式在不同場景下的適用性和可行性。到對外開放階段，蔚來將積累的經驗和技術對外輸出，形成更大范圍的合作網絡。

至此，換電已不再是新能源汽車領域的爭議話題，而是大家公認的主流補能方式，有技術與資源優勢的企業，正在加速布局。

2024年12月18日，寧德時代表示計劃在明年建設落地1000座換電站，今后換電站的數量將擴展到3萬。

對此，李斌表示歡迎。他直言：“換電如果只有一家公司做，那就麻煩了。特別是對于行業中發展固態電池和換電的爭議，寧德時代肯定有更好的答案。我們非常高興，證明這條路不是我們一個人在走。”

按照李斌的思路，當大家都在布局換電，就可以降低新能源汽車的使用成本，提高用戶用車體驗，進一步增強消費者的購買意愿。“畢竟中國很多家庭無法安裝充電樁，如果大家齊心協力解決公共充電樁和換電站的問題，讓更多人感受到新能源的好處，自然能促進新能源汽車發展。”