開車多年，不少人可能都遇到過：撞上了馬路牙子、更換老舊的懸架擺臂、輪胎吃胎偏磨、車輛跑偏等情況，這個時候就需要做四輪定位了，那么四輪定位究竟是定的什么位呢？這還得從車輛本身說起，我們先看幾個白車身的減振器塔頂。

上面兩張圖是車輛懸架的減振器塔頂位置，可以清晰看到，塔頂這一塊呈現較為明顯的傾斜角度，這意味著車輪懸架并不是垂直于地面的。

為什么懸架會存在一定角度？因為角度的存在可以帶給汽車許多特性，如行駛更穩定，轉向后能讓方向盤自動回正，這些都是懸架角度帶來的好處。

一般來說一輛車懸架可調的地方有：camber（外傾角）；caster（主銷傾角）；toe（前束角）。

Camber外傾角

外傾角指車輪中心線與豎直線的夾角，站在車頭或車尾看輪胎，輪胎呈現外“八”字時稱為負外傾，而內“八”字就是正外傾。

外傾角為負時，輪胎接地面內側壓力大，外側壓力小，相應的輪胎內側更容易磨損。外傾角為正時，則反之。

這輛改裝車的負外傾角就很大

為了使輪胎磨損均衡，大部分家用車都采用的外傾角都接近0。但考慮車輛的彎道性能，一般家用車都會采用適當的負外傾角來提升車輛的彎道表現。

車輛在過彎時，由于重心轉移導致車身產生一定傾斜。如果外傾角為0，彎道中由于側傾，輪胎的接地面會減少，極限情況車輛更容易失控。為了提高輪胎抓地力，幫助車輛過彎，不少汽車廠家都偏向將外傾角設定為負值。F1方程式賽車就存在明顯的外“八”，即負外傾角設定。

但凡事兒都有個度，負外傾角過大，車輛直線行駛時，輪胎的接地面會減少，導致直行時的車身穩定性下降，制動時的附著力也會隨之降低，安全性能下降，同時輪胎也更容易磨損。

Caster主銷傾角

主銷傾角一般指的都是主銷后傾角。指從側面看車身時，減振器線與X軸所形成的角度。后傾角為正時，懸掛向后傾斜，后傾角為負時，懸掛向前傾斜。

當主銷后傾角為正時，在車輛行駛時就會產生方向盤主動回正的效果。由于主銷與地面的交點位于車輪連接位置的前面，車輪會受到主銷向前的拖動，輪胎會自動旋轉回前進的方向。主銷后傾角越大，方向盤回正的力度越大。

一般民用車都會采用一定的主銷后傾角來增加行駛穩定性，同時，這種方向盤主動回正的效果也能進一步增加路感。如果主銷后傾角過大，轉向時需要施加更大的力，如果主銷后傾角過小，雖然轉向更加靈活了，但轉向反饋也少了，俗稱沒有路感，駕駛員可能不知道當前的車輪方向。

toe前束角

前束角指的是2個車輪形成的夾角，從車輛的上方看車輪，前端向內側傾斜(內八字)，稱為正束角Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為負束角Toe out。

束角的功用在于補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。民用車一般也采用0度略微偏正束角設定，正束角直線更穩，轉向偏向不足，負束角轉彎更靈活，偏向轉向過度。

換句話說，如果希望車輪的轉向不要過于靈活，偏向推頭，一般在前輪使用toe in來提升加速時的穩定。如果希望入彎時獲得更多轉向，則使用toe out。

toe in或toe out角度越大，會減低車輛在直線的加速能力，但會提升其他的方面的能力。比亞迪的易三方平臺在后軸采用雙轉向電機，其功能之一的內八制動增穩就是利用toe in的特性。

以上，就是四輪定位所需要調節的地方。一般來說，四輪定位無需定期調試，只有出現了車輛跑偏、輪胎偏磨或更換了擺臂膠套及減振器時等零件后才需要做四輪定位。（朋月）