一輛車的安全配置豐富多樣，比如車身結構、安全帶、安全氣囊、AEB（自動緊急制動系統）、ESP（車身電子穩定系統）等。其中，安全氣囊可謂大眾最為熟知的一項，在關鍵時刻能為駕乘人員提供至關重要的保護。

安全氣囊的歷史可以追溯到上世紀50年代，但由于當時的技術限制，氣囊的可靠性、成本和體積等問題使其難以大規模應用。到1966年，梅塞德斯-奔馳公司開始研發安全氣囊裝置，發明了碰撞傳感器以及氣體發生裝置，解決氣囊快速觸發和充氣的難題，使安全氣囊能夠在短短0.03秒內膨脹展開。同時，研制了抗撕裂的氣囊織物材料，改善氣囊膨脹特性，成功把整個裝置設計安裝在汽車的方向盤中，安全氣囊由此逐漸走向實用化。如今，主流汽車上安全氣囊的裝備率已近100%，從最初僅有的前排單氣囊，發展到現在涵蓋多個位置、多種類型的多氣囊系統。

隨著汽車安全標準的持續提升，2020年，歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）首次將“遠端乘員安全”納入測評標準，中保研、中汽研等碰撞測試機構也對測試項目更新升級，遠端氣囊已成為提升車輛安全評級的關鍵配置。為滿足嚴苛的乘員保護要求，不少車企開始為車輛配備遠端氣囊。

什么是遠端氣囊？

遠端氣囊（FarSideAirbag，簡稱FSAB）是相對于側氣囊而言的稱呼，是一種安裝在主駕座椅靠背內側或主副駕駛座椅中間的安全氣囊，主要用于在車輛發生側面碰撞時提供額外的保護。

按碰撞類型劃分，安全氣囊可以分為正面碰撞防護安全氣囊、側面碰撞防護安全氣囊、頂部碰撞防護安全氣囊等，根據人體位置劃分，分為頭部安全氣囊、膝部安全氣囊、腿部安全氣囊等。

遠端氣囊主要是降低乘員間接觸傷害。當車輛發生側面碰撞時，如果前排有兩名乘員，遠端氣囊能在兩人之間形成緩沖，避免駕駛員和乘員撞到一起，減少頭部、胸部等部位因相互碰撞造成的傷害；減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內飾件之間的接觸傷害，防止乘員在碰撞時因身體大幅晃動而與車內硬物撞擊；在側面碰撞時，可避免乘員脊柱側面過度彎曲，對乘員的脊柱起到保護作用，降低脊柱受傷風險。

遠端安全氣囊一般采用頭、胸兩個大體積腔體的設計。如理想L6的遠端氣囊采用雙腔設計，主腔體可給駕乘人員頭部及胸腹部提供充分的覆蓋防護，副腔體則牢牢支撐在中控扶手上，保證氣囊的穩定性。

遠端氣囊的工作原理

遠端氣囊和傳統的汽車安全氣囊系統一樣，都是由傳感器、微處理器、氣體發生器及氣囊等部件組成，其工作原理可以概括為“檢測、觸發、充氣、緩沖”四個步驟。

當車輛發生碰撞時，安裝在車輛各部位的傳感器會迅速檢測到沖擊力的變化，一旦沖擊力超過預設閾值，傳感器就會向安全氣囊控制單元發送信號，觸發氣囊充氣裝置。隨后氣體發生器被點燃，迅速引燃氣體發生劑，這些發生劑一般為疊氮化鈉（NaN?）等物質，在燃燒反應中產生大量氣體，氣體過濾并冷卻后以高速進入氣囊，極短時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊。通過氣體的快速釋放來吸收碰撞能量，從而緩沖沖擊力，保護駕乘人員免受嚴重傷害。（朋月）