2025年上海車展即將拉開帷幕，各大汽車品牌摩拳擦掌，意在展示自家重磅車型。問界M8、極氪9X、樂道L90等電動SUV以超過500馬力的輸出刷新著SUV的性能表現。此前發布的SU7 Ultra更以50萬元價格帶來1500匹馬力，這些 “平民超跑” 的出現，標志著大馬力車型正從奢侈品變為大眾消費品。

不過，問題也隨之而來。對普通人來說，如何才能平衡性能追求與安全駕駛？

性能更強且價格更低

2025年大馬力車型呈現兩大趨勢：電動化與價格下探。樂道L90作為蔚來子品牌車型，單電機后驅版本就達到340kW的最大功率，雙電機版本功率超過440kW，預售價約30萬元級。

剛發布的問界M8，起售價36.8萬元，最大功率達392kW（533馬力），零百加速僅5.3秒。20萬元出頭的比亞迪唐L擁有544馬力，零百加速僅4.3秒，頂配車型28.98萬元，馬力給到1102匹，零百加速3.9秒。更有甚者，MG4 EV四驅性能版僅需18萬元就能給到428馬力。

相比之下，燃油車寶馬三系頂配指導價為39.99萬元，發動機最大功率245馬力。

電動車憑借電機的先天優勢，將傳統燃油車需要復雜機械結構才能實現的馬力，通過簡單的電機堆疊即可達成，這是技術革命帶來的更強動力，也是市場競爭的選擇。

動力飆升，駕駛者力不從心

不過，大馬力車型的普及也在產生新的安全隱患。中國太保產險總經理曾義曾表示：“新能源車出險率高出燃油車接近1倍?！?/p>

此外，中國精算師協會和中國銀行保險信息技術股份有限公司聯合發布的新能源車險賠付信息也提到，2024年新能源車出險率較高，主要體現在新能源車主相對年輕，35歲以下車主占比較燃油車高14個百分點，車主駕齡相對較短；新能源汽車提速快、噪音小，行駛過程中外界不易察覺，相對容易出險。

電機、發動機，動力輸出特性不一致

電機扭矩輸出具有“零延遲”特性，例如特斯拉在踩下電門的瞬間，車輛就能彈射出去，這種強悍的推背感讓許多駕駛者大呼過癮的同時，也拉高了駕馭門檻。相比之下，燃油車提速就慢得多了。

底盤性能更差

新能源車，馬力大了，整車質量更重。如此一來，操控性能更加劣化。例如極氪001雖然馬力達到789匹，單整備質量也高達2470噸。差不多性能的Panamera Turbo S馬力更小，僅571馬力，重量也更輕，為2.3噸。這種“動力強、質量大”的組合，使普通駕駛者更容易陷入失控風險。

選擇大馬力的背后，部分消費者忽略了G值對駕駛技術的影響。換句話說，普通人難以掌握300馬力以上的車型。如果你自我感覺良好，那么可能是車的電控系統做得好，未必是駕駛員技術好。原因就在于輪胎的抓地力并沒有質變，“驅動車輛前進的驅動力和轉向時的側偏力都會消耗部分附著力”。

由于新能源車普遍強調續航和能耗表現，使用的低滾阻輪胎反而劣化地抓地。當車輛處于極限邊緣，輪胎在打滑之后的數百毫秒才能被電控系統識別。然而車輛的電控系統也不是神仙，不能憑空產生抓地力，電控只能對抓地力“拆東墻補西墻”。但當事故真正來臨時，什么電控系統都無法救駕駛員于水火。（朋月）