打不開車門，駕駛員受困車內，隱藏式門把手最近被推上了風口浪尖。近些年，隨著市場競爭，車門的設計和營銷風格也逐漸偏向為隱藏式門把手。那么什么是隱藏式門把手，打不開的車門和隱藏式門把手有什么關系？

什么是隱藏式門把手？

汽車門鎖的“革命”

汽車的車門能作出什么文章？早幾年的時候，不少出自品牌4S店的視頻中能看到，幾個彪形大漢踩在車門上左右搖晃，頗為吸引眼球，并以此彰顯汽車質量的可靠，還有一些視頻主要彰顯關門時的“厚重”質感，以求表達車門用料的扎實，這些宣傳手段，一直也被一些汽車廠家默許。

到了新能源時代，隱藏式門把手的設計開始走上舞臺。這種造型設計和傳統的門把手比起來算得上是特立獨行，隱藏式的設計一下讓車子的“范兒”變得高大上起來，同時它也具備實質性的作用——降低風阻，延長續航。甚至在面對一些路邊違法廣告時，縮進去的把手也讓廣告無處下手。

現在，隱藏式車門把手已經成了相當一部分汽車的標配。不過在門把手的結構上卻是五花八門，比如手動按壓彈出、電動彈出等。如果沒接觸過隱藏式門把手的汽車，第一次上車時一些司機和乘客甚至找不到車門的把手在何處而尷尬，甚至有部分用戶吐槽隱藏式門把手“看不見、摸不著、打不開”而放棄采用相似設計的車型。

使用時的不方便可以勉強克服，然而在緊要關頭時，“看不見、摸不著、打不開”的門把手可是要命的。

打不開的車門和隱藏式門把手有什么關系？

隱藏在門把手里的“缺陷”

不久前，一輛新能源汽車在發生碰撞后起火，幾名成年男子用盡辦法也無法開啟事故車輛的車門。相似的事件還有不少，無法打開車門的情況時有發生。

到底是碰撞導致車門變形無法解鎖，還是因為門鎖的設計導致車門沒有自動解鎖，外部無法打開車門？這個問題目前尚無法知曉。

眼花繚亂的隱藏式門把手

車門把手的設計可以說是百家爭鳴，五花八門，市場主流的車門把手大概可以分為隱藏式和半隱藏式。隱藏式把手完全和車門融為一體，半隱藏式門把手則將手摳的凹槽保留，把手凸出部分融入車門。彈出和開門的方式也多種多樣，有的是自主彈出，拉動開門；有的需要按下把手的某個部位，把手才能翹起，再拉動開門；有的則是微動開關，握住把手輕捏，車門自動解鎖。

更有技高者可以隔空開門，這種當然情緒價值高一些，原理是通過ADAS攝像捕捉人手動作，符合條件的手勢配合攜帶的車鑰匙，不用拉把手就能讓車門自動開啟。

有鋼絲索還是無鋼絲索？

隱藏式門把手≠電子門鎖，兩者結構上還有控制方式上有著明顯的區別，但現代汽車都采用電控（電子中控鎖）的方式控制門鎖，只不過在于“線控”的位置。

先說解鎖方式，傳統門把手以及部分隱藏式門把手，內部存在鋼絲拉索，開門時，鋼絲拉索連接鎖具，實現拉鎖開門。

這里“線控”位置就是一個“離合器（電機）”，它控制鎖具和鋼絲拉索的聯動。注意，這個離合器（電機）也是電信號控制開合的。

當中控鎖解鎖時，離合器接合，鋼絲索與鎖具聯動，拉門把手時，實現拉門開鎖。

當中控鎖上鎖時，離合器斷開，此時拉門近外部把手和鋼絲索運動，但鋼絲索與鎖具斷開，不能開鎖，無法拉開車門。

假如此時車輛發生碰撞事故，正常情況下，發生事故后，車輛應該解鎖車門，但是，如果事故導致線路斷電，離合器無法接合，也會導致無法開門的情況。

因此，即便是傳統的機械門鎖，發生事故后，也不是“絕對”安全。

另外一種沒有鋼絲索結構的門鎖完全依賴電信號，屬于完全的“線控”門鎖，從觸點開關一直到電機作動的位置都屬于電信號控制，工作時依賴車輛的12V低壓蓄電池，如果發生事故導致低壓電斷電，這種電子門鎖的失效可能性要高于傳統的機械式門把手。

具體結構是把手處不再內置鋼絲索，而是一組開關，根據類型不同有觸點開關，電容/阻式開關等，在收到電信號后，對鎖具作動，實現解鎖。

當然，可靠性是伴隨冗余設計而提升的，如雙回路的低壓電源、交叉信號控制、冗余電容供電等。給多少冗余，取決于車企的良心和預算。

隱藏式門把手何去何從？

目前，我國現行國標GB11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》僅要求，碰撞過程中，“車門不得開啟”，“前門的鎖止系統不得發生鎖止”。

即將實施的GB20071-2025《汽車側面碰撞的乘員保護》中要求，在碰撞過程中，“車門（包括后背門或尾門）不應開啟”；碰撞后，“非碰撞側車門應處于解鎖狀態”；“如果車輛配備了自動激活式車門鎖止系統，車門應在碰撞前鎖止，且非碰撞側車門在試驗后應處于解鎖狀態”。

此外，標準還要求碰撞試驗后，“應在不使用工具的情況下”，對非碰撞側的每排座位的車門，至少有一個車門應從外部打開，使乘員能正常進出。

不過，上述標準并未對車門把手的技術細節進行具體規范。

2025年5月8日，工信部宣布，將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示。9月24日，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見，全面規范車門把手產品性能，提升車門把手產品安全水平。

該標準將安全性、可靠性置于首位，從結構、強度、釋放、開啟等方面規范了車門把手的技術性能。

具體方面：

規范了車門把手的結構型式。征求意見稿對于車門把手結構、手部操作空間等方面提出了要求。明確每個車門的車門外把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，必須保證手部操作空間不小于60mm×20mm×25mm。

同時，對車門外把手施加不小于500牛米的力，車內把手施加不小于200牛米的力，車門把手不應出現結構破損、脫落，且試驗后車門把手應能開啟車門。

明確了車門把手的釋放方式和斷電功能完整性。標準征求意見稿要求每個車門的車門內把手和車門外把手均應具有機械冗余設計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，通過具備機械釋放功能的車門把手開啟車門。

規范了車門把手布置位置和安全標志。標準征求意見稿規范了車門內把手和車門外把手的布置區域，以及車門內把手的安全標志和開啟方式示意。

征求意見稿還指出，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內把手，按相關規定的方法進行試驗，應能在不借助外部工具的情況下，通過具備機械釋放功能的車門內把手釋放門鎖并開啟車門。若裝備電動式車門內把手應同時配備具有機械釋放功能的車門內把手，作為機械應急車門內把手。（朋月）