中國質量新聞網訊 在政策調整銜接與消費需求透支的雙重影響下，2026年1月國內乘用車市場開局遇冷，整體銷量同比出現明顯下滑。根據乘聯分會數據，該月國內狹義乘用車市場零售銷量達154.4萬輛，同比下降13.9%。值得關注的是，盡管市場整體承壓，但不同陣營、細分市場表現分化明顯，合資品牌零售表現相對穩健。

具體到細分市場，1月各領域表現差異顯著，轎車市場下滑最為明顯。數據顯示，1月轎車銷量為62.2萬輛，同比大幅下降24.7%；作為乘用車市場的主力細分領域，SUV市場雖同樣面臨下行壓力，但表現優于轎車市場，該月銷量為84.3萬輛，同比下滑5.2%；1月的MPV市場依舊是各細分領域中表現較弱的板塊，銷量同比小幅上漲1.0%達到7.9萬輛；新能源車方面，由于購置稅免稅政策在2025年底結束，部分用戶提前購買形成年底的消費透支現象，從而抑制1月新能源車市場的需求，銷量僅59.6萬輛，同比下滑20.0%。

自主陣營承壓明顯 合資相對穩健

在政策等多重影響下，1月車市整體零售呈現同比下滑態勢，自主品牌、合資品牌、豪華車市場均受到不同程度沖擊。具體來看，自主品牌1月零售89萬輛，同比下降18%。國內零售份額為57.5%，同比下降3.5個百分點。這一下滑態勢與當月新能源汽車國內需求回調密切相關，由于自主品牌是新能源市場的主力陣營，因此受到政策切換和需求透支的影響較為明顯。

合資品牌方面，1月主流合資品牌零售量為47萬輛，同比下降4%，降幅顯著小于自主品牌和豪華車市場，整體表現相對穩健。其中，1月德系品牌零售份額達19.8%，同比增長1.4個百分點；日系品牌零售份額為15.5%，同比增長2.1個百分點。與之形成對比的是，美系品牌市場表現疲軟，1月零售份額僅5%，同比下降0.3個百分點；韓系和其它歐系品牌零售份額雖有微增，但整體體量有限，未能形成明顯增長動力。

1月豪華車零售量為18萬輛，同比下降15%，零售份額達11.6%，同比下降0.5個百分點，傳統豪華車市場面臨的壓力遠超合資品牌，需加速電動智能化轉型，重塑品牌價值，才能應對行業變革帶來的挑戰。

1月廠商零售銷量：合資品牌逆勢突圍

與以往自主品牌主導頭部榜單不同，1月自主品牌頭部企業均出現大幅下滑，而合資品牌表現相對平穩，部分日系品牌甚至實現同比正增長。

數據顯示，1月自主品牌頭部企業普遍面臨較大下行壓力，吉利（209661輛）、比亞迪（94176輛）、長安（81074輛）、奇瑞（78079輛）等均出現不同程度的同比下滑，其中比亞迪同比下滑達53%，主要受2025年12月新能源汽車車輛購置稅免稅政策退出后，消費需求提前透支的影響。盡管吉利汽車登頂銷量榜首，但同比仍下滑12.6%，其成績主要得益于銀河系列等主力車型的穩定表現。

合資品牌方面，一汽-大眾以132300輛的銷量位列第二，同比下滑3.5%，憑借在傳統燃油車領域的深厚積累，展現出較強的市場韌性，未來其新能源轉型進度將決定長期市場地位；上汽大眾排名第四，當月銷量為89600輛，同比下滑9.3%。雖受行業整體環境影響，但燃油車基盤優勢依舊穩固。

日系品牌中，一汽豐田（64929輛）和廣汽豐田（63648輛）表現亮眼，分別實現8.3%和0.3%的同比正增長，成為合資陣營中的重要增長點。其中一汽豐田旗下的卡羅拉、RAV4榮放為銷量主力，混動車型貢獻明顯，終端優惠助力節前需求釋放。

值得關注的是，前十榜單中，鴻蒙智行和華晨寶馬分別占據第九和第十位，兩者雖分屬不同賽道，但均展現出較強的市場競爭力。其中，鴻蒙智行當月零售銷量為57915輛，同比增長65.5%，在整體市場低迷的背景下，依舊實現了可觀的同比增幅。其銷量主力仍為問界，而智界、享界等子品牌目前銷量貢獻有限，多品牌協同效應仍待進一步釋放。

華晨寶馬作為豪華品牌的代表，1月以50504輛的成績躋身前十，同比僅下滑3.9%，跌幅遠低于豪華車市場15%的平均水平，表現尤為穩健。憑借品牌價值和成熟的產品矩陣，其有效抵御了市場下行壓力，同時新能源車型也在逐步發力，助力品牌實現平穩過渡，鞏固了豪華車市場的地位。

新能源廠商零售銷量：多數品牌短期下滑

從新能源廠商表現來看，頭部格局同樣出現變化。比亞迪以94176輛的成績依舊位列新能源廠商榜首，但同比下滑明顯，市場份額僅15.8%。吉利汽車緊隨其后，當月零售新能源車92135輛，同比下降21.6%，市場份額為15.5%。

第三名鴻蒙智行零售57915輛，同比增長65.5%，市場份額達到9.7%。作為新能源市場中少數保持強勢的品牌，鴻蒙智行憑借華為智駕、鴻蒙座艙的技術優勢，在春節前購車潮中持續吸引高端家庭與科技用戶。

小米汽車表現突出，排名升至第五，零售39002輛，同比上漲70.3%。產品端，YU7扛起銷量大旗，憑借精準定價、空間與智能化特點，成為25萬以上純電市場的有力競爭者。SU7銷量回落，本質是產品迭代與產能聚焦的戰略選擇，為新款上市蓄力。

理想汽車和蔚來汽車以微小差距位列第七和第八，分別零售27668輛和27061輛。兩者雖然銷量相近但走勢分化，理想同比下滑7.5%，整體陷入“舊車乏力，新車未起”的困境，而蔚來則大幅增長95.2%，高端定位與換電體系優勢凸顯。

對比行業整體下滑，東風汽車在新能源版塊展現出較強韌性，銷量22035輛，同比增長28.7%。銷量增長的背后，是東風在平臺化、電動化技術上的持續投入，以及對家用市場需求的精準響應。

第十名廣汽埃安零售21297輛，同比增長59.1%。產品端，Y、S系列憑借高性價比穩固家用基本盤，昊鉑高端車型逐步上量，形成“主流+高端”雙線驅動。

綜合1月市場表現與乘聯分會的分析預測，2026年2月國內乘用車市場將進入年內谷底期，受春節假期前后汽車消費較淡的因素影響，銷量大概率延續低迷態勢。隨著部分地區以舊換新政策的逐步發布，春節后市場有望進入回暖周期。