中新社北京12月14日電 (孫翔)中國高鐵運營里程多年居世界第一位，且發(fā)展速度、集成能力、在建規(guī)模都處于世界領先地位。為什么中國高鐵能夠在十余年間實現從引進到原創(chuàng)的技術更迭？這種發(fā)展模式能否復制？

13日下午，多位學者在中國與全球化智庫(CCG)同西南交通大學中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心聯合舉辦的《中國高鐵創(chuàng)新體系研究》新書發(fā)布暨研討會上分享自己的觀點。

“中國高鐵的發(fā)展有一個強大的創(chuàng)新體系”，《中國高鐵創(chuàng)新體系研究》作者之一、西南交通大學高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任、CCG學術委員會專家高柏給出自己的答案。

高柏把打造出高鐵的中國模式稱為“中國高鐵創(chuàng)新體系”。他認為這個體系不是預先設定好的，而是政府、企業(yè)、高校三大行動主體和技術、資金、人力資本三大要素相互影響的結果。

國務院國有資產監(jiān)督管理委員會研究中心副研究員周建軍認為高鐵自主創(chuàng)新的成功證明了產業(yè)政策——尤其是技術、組織兩類政策——在中國這樣的后發(fā)國家提升高端裝備制造業(yè)的重要作用。此外，中國從上到下的動員體制已經超越了既有的產業(yè)政策框架，有必要拓展產業(yè)政策概念。

高鐵創(chuàng)新中，引進國外先進技術與自主創(chuàng)新孰輕孰重？中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛認為兩者同等重要，缺一不可。高鐵技術是“開放式創(chuàng)新”，如果沒有國外先進技術引進，中國高鐵完全依靠自己的研發(fā)“不會發(fā)展到今天的程度”。CCG理事長王輝耀認為中國高鐵的開放式創(chuàng)新——多元碰撞、多元結合——可能也是在全球化時代最容易成功的一種方式。

中國社會科學研究院工業(yè)經濟研究所研究員呂鐵思考高鐵創(chuàng)新體系的局限性時，提出疑問：“高鐵創(chuàng)新到底是什么意義上的成功？”他認為應該從不同角度衡量高鐵的輝煌，高鐵技術創(chuàng)新獲得成功，但經濟效益方面，特別是國際市場的效益還需要進一步提升。

中央財經大學社會與心理學院副院長、《中國高鐵創(chuàng)新體系研究》第二作者李國武表示，要謹慎對待中國高鐵創(chuàng)新體系代表的創(chuàng)新模式，應根據產業(yè)特點來采取合適的創(chuàng)新模式。(完)