春日的渤海灣畔，海風裹挾著些許寒意，中交三航局大連恒力碼頭項目建設現場卻是一片繁忙景象。3月28日，隨著最后一車混凝土緩緩注入面層，7號碼頭主體結構正式完工。

項目位于大連長興島臨港工業區，碼頭總長約1.02千米，未來可滿足1艘30萬噸級、1艘3萬噸級及2艘5000噸級泊位同時作業。

這片如今樁機林立，一片繁忙的工地，六個月前還是一片地質復雜的回填區——填海造陸遺留的巨石與建筑垃圾層層堆積，疊加東北地區冬季嚴寒、潮汐頻繁的自然條件，施工難度遠超預期。

“低溫就像懸在頭頂的利劍，讓每個環節都充滿變數。”項目經理葛鋒望著初具雛形的碼頭感慨道。去年11月，寒潮突襲遼東半島，夜間氣溫驟降至零下15℃，正值碼頭主體施工攻堅期。

面對低溫導致混凝土凝結時間延長、結構易凍傷的難題，技術團隊經過數十次試驗，最終確定摻入防凍劑與早強劑的優化配比，并將入模溫度嚴格控制在5℃以上。

施工時，混凝土罐車裹著厚達10厘米的保溫棉套穿梭于工地，澆筑后立即實施“四層防護”——先覆蓋塑料薄膜隔絕水汽，再鋪設電熱毯持續加溫，外層以防水雨布和軍用棉被嚴密包裹。這套“階梯式保溫法”成功護航2.7萬立方米冬季混凝土澆筑，未出現一處凍傷裂縫。

更大的考驗來自腳下的回填層。直徑超1米的塊石與混凝土碎塊在地下犬牙交錯，傳統打樁工藝頻頻受阻，單臺樁機日成樁量一度不足3根。項目團隊創新采用“探孔清障+組合沉樁”工藝，每處樁位施工前，旋挖鉆機先行開挖18米深的導孔，如同“地質掃描儀”般清除石塊障礙；隨后定制錐形合金樁尖的鋼管樁，在雙頻振動錘驅動下，以“低頻破土、高頻消阻”模式穿透密實土層。工藝優化后，日成樁量提升至15根，總計691根樁基垂直度偏差嚴格控制在0.1%以內，宛如鋼鐵根系深扎海底。

潮汐的韻律更讓建設者與時間展開拉鋸戰。4米的潮差將每日有效作業窗口壓縮至6小時，項目團隊將施工計劃精確對應潮汐表。低潮位時，8臺打樁機在灘涂上轟鳴作業；高潮漫過之際，300余名工人迅速轉戰上部結構施工，在零下15℃的寒夜中織就溫暖畫卷。

如今，7號碼頭的率先完工為全線貫通注入強心劑。