中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（記者許創(chuàng)業(yè) 通訊員 馬珂嬌 張喜軍）僑城東路北延通道工程位于粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展軸和深莞惠區(qū)域空間深莞發(fā)展軸，是深圳市高快速路網(wǎng)的重要組成部分，承擔著為區(qū)域發(fā)展提供有力支撐的重要使命。其中，由中鐵七局承擔施工任務的僑城東路北環(huán)立交是這一工程的重要節(jié)點，橋梁總長2887.1米，是國內(nèi)首例采用八邊形承插式節(jié)段拼裝橋墩施工的立交橋梁，和深圳市首個智能化建造的裝配式全互通立交橋，工程建設質(zhì)量一直備受各界關注。

近日，記者走進僑城東路北環(huán)立交施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)中鐵七局對于工程的安全管理和質(zhì)量管理工作不僅有條不紊，而且十分細致。中鐵七局相關負責人表示，從裝配式橋梁施工到復雜地質(zhì)環(huán)境施工，該局在項目中始終以標準化為抓手，以安全質(zhì)量為核心，通過數(shù)智融合、設備賦能、綠色低碳等一系列措施，不斷推動施工向新、品牌向優(yōu)，為高質(zhì)量完成工程建設提供了重要保障。

僑城東路北延通道工程北環(huán)大道橋梁效果圖

據(jù)了解，僑城東路北環(huán)立交共包含2座主線橋和8座匝道橋，是中鐵七局首例裝配式橋梁，全橋裝配率達95%以上。

“看，這就是預制完成的拼裝節(jié)段箱梁。”在北環(huán)立交施工現(xiàn)場，現(xiàn)場工程師馬力山指著一段形似機翼的節(jié)段箱梁成品介紹道。記者看到，在梁體橫截面上，凹凸不一的拼裝接口錯落有致排列。在該項目中，中鐵七局采用模塊化、工廠化集中預制，實現(xiàn)了有限空間場地內(nèi)樁基與墩柱同步施工，大大加快了施工進度。雙全站儀定位、偏差預留鋼筋冷矯正、激光水平儀輔助對位等技術手段的應用，有效確保了墩柱與承臺的精準對接。水灰比和流動度試驗優(yōu)化、“饅頭狀”法施工，解決了座漿層空鼓，為安裝質(zhì)量提供了保障。據(jù)介紹，裝配式墩柱單個安裝時間從傳統(tǒng)現(xiàn)澆的至少7天縮短至1.5天。

預制節(jié)段箱梁

在施工中，中鐵七局善于根據(jù)不同項目特點和需求積極開展技術攻關與創(chuàng)新，相關成果為城市建設提供了標準化技術支撐。通過“工廠化制造、裝配化施工、智能化管控”的全新建造模式，僑城東路項目實現(xiàn)了橋梁“積木塊”高質(zhì)量制作和高品質(zhì)搭建的有效統(tǒng)一。通過構建“系統(tǒng)化配置、協(xié)同化作業(yè)、全過程管控、信息化賦能”的礦山法隧道全工序機械化施工模式，推動多工序平行流水協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)項目中4號隧道三級圍巖整體施工效率提升30%，每循環(huán)開挖時間縮短2小時，綜合工效達40%。

“在對效率實行精細化管理的同時，我們也把對高質(zhì)量與標準化的要求落實到每一項工作中，讓工業(yè)化建造的‘快’與品質(zhì)控制的‘穩(wěn)’實現(xiàn)同頻共振。”中鐵七局相關負責人說。節(jié)段拼裝箱梁施工中，箱梁預制引入液壓不銹鋼模板系統(tǒng)，保障構件尺寸精確及混凝土鏡面效果；采用鋼筋骨架“模具化制作”和三維激光掃描技術，確保了主筋間距和預制構件拼裝面符合規(guī)定的毫米精度；建立信息化溯源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)型號、質(zhì)檢報告、運輸軌跡、安裝位置等信息全流程透明……在中鐵七局的工程建設中，技術的創(chuàng)新應用隨處可見。

隧道施工中，這種對細節(jié)的執(zhí)著則以另一種形式呈現(xiàn)。中鐵七局在項目中將超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測提升到工序的高度來管理。這些監(jiān)測點都穿著特制的“幾”字形護甲，從被動修復轉向主動防護，確保了數(shù)據(jù)的長期可靠。隧道入口洞外的高壓鐵塔，也通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器進行著24小時位移監(jiān)測，科技守護著隧道施工穩(wěn)定。鋼拱架安裝用上了激光準直儀，確保“站得直、撐得穩(wěn)”；鎖腳錨管和超前小導管則通過簡易導向卡具，實現(xiàn)打設角度100%合格；拱腳采用預制混凝土墊塊，杜絕了懸空隱患；在應對極端情況時，“機器狗”成了攻堅克險的排頭兵……

從裝配式搭建的匠心“智”造，到全工序機械的配套聯(lián)動，中鐵七局正以在建造方式創(chuàng)新、促進建筑產(chǎn)業(yè)轉型升級上做出探索與匠心精神，通過“科技+質(zhì)量”，不斷向“新”而行，以“質(zhì)”致遠。