比亞迪汽車經過6年的發(fā)展已經逐漸成為國內為數不多的幾個成熟自主汽車品牌，從最開始的F3系列車型到近期熱銷的F0都是基于緊湊型和小型車上的成功案例，這也是自主汽車品牌的成功基石。在夯實中小車型的設計、制造、銷售以及售后的基礎之后，自主汽車品牌所需要做的就是對品牌戰(zhàn)略的提升，豐富其產品線

    2009年10月，比亞迪推出了旗下一款重量級車型——比亞迪G3。比亞迪將G3的競爭對手定為凱越、悅動、朗逸、科魯茲等合資車型。比亞迪高層對該車也寄予厚望，并宣稱該車是一款基于全新平臺研發(fā)的中高端車型。然而很多人表示，G3實際上就是一臺升級加長版的F3，并且通過各種對比發(fā)現，G3和F3是基于同一平臺。后來比亞迪的宣傳稿中再也不提“全新平臺開發(fā)”的字眼。

    比亞迪F3成功了，G3也沒有想走其他的路子，而是選擇了繼續(xù)山寨。不過和F3不太一樣的是，如果說F3的造型尚算和諧的話，G3在尾部造型上卻是在刻意模仿豪華車——雷克薩斯ES系列。這樣一來，卡羅拉式的前臉，卻安放了一個雷克薩斯式的尾部，讓人感覺牽強而突兀。曾經，當一個半路出家造汽車的電子企業(yè)表示“要做中國的豐田”時，人們都只是會心一笑。如今，當人們看到比亞迪F0、F3、F6、E6等除了跑車S8以外的全系車型都在“借鑒”豐田車型的時候，大家方才茅塞頓開，似乎明白了“做中國的豐田”這句話的含義。

    自主品牌汽車的“山寨”造型曾引來很多爭議，但實際上，日韓國家的汽車發(fā)展之路也是從模仿起家的，所以目前自主品牌汽車借鑒國外車型是很正常的事情。需要指出的是，在自主品牌中，能把模仿和借鑒發(fā)揮到極致的企業(yè)非比亞迪莫屬。

    比亞迪汽車經過6年的發(fā)展已經逐漸成為國內為數不多的幾個成熟自主汽車品牌，從最開始的F3系列車型到近期熱銷的F0都是基于緊湊型和小型車上的成功案例，這也是自主汽車品牌的成功基石：先通過對工藝、設計、裝配等環(huán)節(jié)相對簡單的中小車型入手，然后通過市場的考驗不斷進行改進和完善，以達到科技、品質、服務等多方面的提升。在夯實中小車型的設計、制造、銷售以及售后的基礎之后，自主汽車品牌所需要做的就是對品牌戰(zhàn)略的提升，豐富其產品線。比亞迪正是依循這個路線一步一個腳印地向前發(fā)展，在2009年上半年取得銷量過17.68萬輛、增幅達176%的不俗成績之后，比亞迪汽車隨后又集中推出了5款新車，分別為S8、G3、L3、S6和M6。G3是繼S8上市之后，比亞迪再推的沖擊高端的戰(zhàn)略車型，并由此形成微車、中級車、中高級車領域的完整布局。

    從G3的定價區(qū)間可以看出，G3的競品鎖定在十幾萬元到二十多萬元的高端中級車市場。這個市場的消費人群極具購買力，但同時競爭也最為殘酷，車型之間在配置、價格上的競爭已經達到白熱化的境地。而G3的加入，也是自主品牌第一次直面合資品牌的角力。從技術層面上看，比亞迪6年來的造車經驗的積累形成了造好中高級車的能力；從價格層面看，比亞迪汽車的定價一直都對汽車銷售市場有一定的導向作用。比亞迪G3 的售價定在6.29萬元以上，其意欲引發(fā)高端中級車市價格變局的決心可見一斑；從售后來看，比亞迪汽車雖然在不斷完善自己服務平臺，但與合資大品牌相比，還是有一定的差距。這也是比亞迪汽車進軍中高級車市場亟需改進的地方。